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由于疫情的影响，本该在年末举办的广州车展，硬生生被办成了“跨年车展”。选择在12月30号开幕，也成为了主办方最后的倔强。

作为“疫情防控新十条”发布后首个举办的国际A级车展，广州车展自然是集万千宠爱于一身，各大车企都把自己最重磅的产品拿了出来。主流车企基本是全员参加，首发的新车型超过20款。

其中最令人关注的，无疑是“三大豪车”，坐镇主场的埃安Hyper GT，全新升级的蔚来ES8，以及被寄予厚望的奥迪A6 Avant e-tron，这三款车基本代表了当前新能源车的最高水准。但它们背后的竞争更加令人侧目，三款车都采用了全新的电气化平台。

这三款新车谁更有实力？高端新能源之路该如何走？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）AEP 3.0平台加星灵架构，埃安Hyper GT断层领先？

在车展开幕之际，广汽集团重磅发布了要在2030年打造“万亿广汽”的宏伟蓝图。但要说道“东道主”广汽此次参展的重点，那无疑是正式亮相的埃安Hyper GT。

这款全新运动旗舰车型确实黑科技满满，包括撩人的四门轿跑车造型，运动式三段式的尾翼，都让它能第一时间吸引消费者的目光。

但最强大的还是它的智能配置，新车配备了39个感知硬件。不仅有常规的摄像头、毫米波雷达、超声波雷达，还有极具颠覆性的三颗第二代智能可变焦激光雷达。结合风云三号卫星红外遥感技术，新车的智能驾驶在夜间场景拥有独到的优势，哪怕在沙尘、雾霾等恶劣天气下也能精准识别生命体，更好地为驾驶服务。

与其他厂家拼命“鼓吹”三电机、四电机不同，埃安Hyper GT选择了反其道而行之。目前只公布了单电机版本的性能参数，最大输出功率250kW，最大扭矩434N·m，完成0-100km/h加速只需要4.9秒。是的，埃安只用一个高集成电机，就达成了以往至少要双电机才有效果，这种秀肌肉的方式确实独树一帜。

埃安Hyper GT将首搭广汽最新研发的GEP3.0平台，其最大的变化就是采用高压平台和模块化的电池平台技术。相比目前的GEP3.0平台，新车在空间、动力、续航方面都有更好的表现，同时电池还能做到可快充、可快换、可升级。

而星灵架构的加入，则会让整个电气系统更加高效。包括线束缩短约40%，控制器减少大约20个，系统算力提升50倍，数据传输速率提升10倍等等，同时整车OTA主节点还可以实现跨域同时升级，让新车拥有了更多的可能。

这就是广汽的野心，在平台层面伸展到了新的高度，在智能层面也做好了布局，还有同级独一无二的高效后驱科技（单电机加速4.9秒绝无仅有），这样的埃安Hyper GT确实当得起高端的评价。

（2）携PPE平台亮相，奥迪A6 Avant e-tron为BBA“正名”

前阵子我们写了宝马在新能源时代的焦虑，i3这样一款30万级的车要降价10万才能勉强走量。以至于很多人提起BBA的新能源车，评价都是“杂牌车”。

而在广州车展上，终于有一款重磅车型来为BBA“正名”了，那就是奥迪A6 Avant e-tron。

虽然还是一款概念车，但奥迪A6 Avant e-tron实际上已经非常接近量产。封闭式中网配上狭长犀利的矩阵式头灯组，让新车平添了几分科技美感。

新车的参数非常漂亮，在没有采用夸张曲线的情况下，风阻系数却做到了0.24，不得不佩服奥迪的设计功底和量产能力。双电机的最大功率达到了350kW，峰值扭矩则为800N·m，虽然不如埃安Hyper GT的单电机4.9秒震撼。但作为一款定位家用的车型（A6衍生系列），双电机能做到4秒的百公里加速，超出BBA的现有序列一大截。

新车配备了100kWh的电池组，可以实现700km的WLTP续航表现。同时新车还采用了800V高电压技术，支持270kW超充，可以10分钟补充300公里的续航，并且充至80%电量仅需25分钟。

虽然依然没有那么极致，但奥迪A6 Avant e-tron的出现无疑将BBA的电动车拉到了主流水准。

而之所以能做到这一点，最大的功臣无疑是大众全新的PPE平台。

PPE平台集合了大众之前J1平台和MEB的优势，在空间优化和机械性能方面有着非常大的优势。同时全新平台还引入了800V电气化系统，可以适应更多高性能的电池系统，同时集成电源箱的设计将高压加热器、车载充电器和直流/直流转换器（DC/DC）结合到了一起，节省了大量的空间。

除此之外，新平台在智能方面也有较大的进化，会一举荡平部门MEB平台的劣势。自奥迪A6 Avant e-tron始，BBA的反击可能要开始了。

（3）NT2平台终至，蔚来ES8夺回旗舰地位？

在过去的半年中，蔚来ES8的定位非常“尴尬”。从价格、尺寸和命名来看，它毫无疑问是蔚来的旗舰车型。但从设计理念、智能化表现来看，似乎“小弟”ES7要更胜一筹。

而从广州车展来看，全新ES8终于夺回了旗舰地位。

新车采用了蔚来最新一代的设计语言，用上了标志性的分体式大灯和两段式日间行车灯。“Design for AD”设计理念在全新ES8身上得以延续，外露式摄像头和车顶位置的瞭望台式激光雷达，展示了其科技旗舰的地位。

新车的尺寸达到了5099*1989*1750mm，相比老款车型长度、宽度和轴距都有所增加，宽度略微降低了一点，结果就是看上去更加的修长大气。性能方面480kW的双电机系统也令人眼前一亮，4.1秒的0-100km/h加速绝对不会令人失望。

蔚来没有放弃堆料，全新ES8配备了全新的双腔空气悬架，结合CDC动态阻尼控制系统和博世IPB智能线控制动系统，保证拥有不错的驾驶质感。最大150kWh的动力电池，则可以实现900km的超长续航。

之所以全新ES8能实现性能和续航方面的升维，其实还是得益于全新NT2.0的加持。该平台引入了全新的碳化硅（SiC）电驱系统 ，可以让系统效率更高、重量更轻，同时结构也变得更加紧凑。效率更高和重量更轻意味着可以实现更长的续航以及更快的加速，更紧凑的结构则让车辆可以更好地实现空间优化。

接下来，就看夺回旗舰地位的全新ES8，能否挽回自己在高端市场的占有率了。

（4）功夫拍案

在广州车展上，埃安、奥迪、蔚来三大品牌都拿出了自己的杀手锏，三款基于最新电气化平台打造的新车如约而至。

但具体而言，埃安的突破可能更加极致，更强的后驱技术与更先进的电气化平台；蔚来的体系建设有条不紊，全新ES8已经是第四款基于NT2.0平台打造的车型，至于奥迪，它通过自己的努力终于让BBA的电车产品力追上主流，接下来就看消费者的接受度了。

高端新能源车市场越来越卷，新老势力汇聚一堂，大家觉得谁会更胜一筹呢？