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12月30日开幕的第二十届广州国际车展上，广汽丰田作为国内混动市场的开拓者和领导者，结合国内消费者对电动化和智能化的需求升级洞察，完成了新一轮的自我进化。车展当日，广汽丰田举行双擎品牌焕新发布会，“双擎品牌”正式焕新为“智能电混双擎”。

广汽丰田双擎品牌焕新，包含“一大技术进化，三大智能升级”，在独步全球的丰田双擎混动系统进化为更高能、更接近纯电的第五代THS II智能电混双擎同时，导入T-PILOT智能驾驶辅助、T-SMART智能座舱、T-Link智能互联三大智能技术，在车辆智能化层面迈向新的高度。

值得关注的是，时下正值广汽丰田18周年、700万台达成、全年首次产销突破100万台的重要时间节点，而在此背景下，广汽丰田也以“智能电混双擎”为先导，向着全面电动化、智能化转型，今后，广汽丰田的混动产品将全面搭载最新一代智能电混双擎系统，2023年，将发布并升级12款双擎产品，实现TNGA车型全系智能电混化，在此之外广汽丰田还将加速导入bZ纯电车型，加快氢燃料电池车的普及。

电动化的赛道中，广汽丰田正意气风发的奔跑着。

混动引领者再升级 智能化迈向新高度

早在2010年,广汽丰田就在国内率先普及混动技术,推出首款混动车型凯美瑞双擎，经过12年电动化技术的积淀，广汽丰田已经建立了成熟且先进的电动化技术体系，并且在此期间保持电池系统0事故、0火灾纪录。如今广汽丰田混动技术再次迭代升级，第五代THS II智能电混双擎在通过轻量化、技术升级等方式在车辆的性能和能耗方面更加极致。

具体来看，其全新开发的锂电池系统，体积缩小34%，重量降低44%，显著的提升了车辆的性能和能耗；小型化、高转速电机，通过“减少线圈构造、变更磁石配置、高强度电磁钢板、新润滑构造、新低粘度机油”五大创新升级，实现在减少损耗的同时提升功率输出；电控系统中的PCU动力控制单元大幅提升功率密度，实现17%的轻量化，能量损耗降低了10%，电流输出提升超过8%（120A→130A）。

一定意义上来说，第五代THS II智能电混双擎集合了燃油车和电动车动态下的绝大多数优点，不仅带来媲美电动汽车的加速直接感和弹射感，同时更凭借超低的能耗让车辆的续航里程更加长远。值得一提的是，广汽丰田混动技术的优势已经在此前车型上得到了证明，以广汽丰田汉兰达双擎为例，作为一款整备质量接近两吨的中型SUV，这款车的百公里油耗仅为5.3升，并且在加速体验以及轻越野等使用场景中仍然具有较为出色的体验。与此同时，汉兰达双擎还有一大特点是行驶中的流畅性，这些则得益于广汽丰田双擎混动系统中的PSD行星齿轮结构，它可以根据车辆的不同行驶状况，智能地组合并发挥发动机和电动机各自的优势，实现动力与高效的完美均衡。如今，第五代THS II智能电混双擎升级而来，可想而知，它将带给广汽丰田旗下车型更强的竞争力。

而此次双擎品牌焕新中的另一大亮点则是，广汽丰田在智能电混双擎产品线中导入T-PILOT智能驾驶、T-SMART智能座舱、T-LINK智能互联三大智能技术，而这些也就意味着，广汽丰田旗下车型将不仅仅能够做到低油耗强动力，同时在造车新势力们擅长的智能化领域中，一样可以傲视群雄。毫无疑问，广汽丰田“智能电混双擎”将进一步增强旗下产品的生命力，即便在智能化比拼如火如荼的市场中，仍然保持优势。

其中，T-PILOT智能驾驶以“不容出错的智能驾驶”为目标进行开发，通过遍布全车的高精度摄像头和雷达感应，带来更加安全的智能驾驶，包括PDA预判式主动驾驶辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统均为世界首创，DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA智能车道循迹系统/LDA车道偏离警示系统等则对日产驾驶的便利性有显著提升，与此同时，PCS防碰撞也由2个场景提升至9个场景。值得一提的是，T-PILOT基于200亿公里行驶数据开发，在安全性、稳定性和普及性方面均达到业界领先水准，具备准L3级自动驾驶水平，并且，广汽丰田基于“生命平权”理念，将T-PILOT无差别标配到的每一款车、每一个级别版本。

T-SMART智能座舱、T-Link智能互联则进一步丰富用户的智能化体验，广汽丰田全新一代T-SMART智能座舱，下一步还将搭载7nm工艺制程的8155高算力芯片，并全面升级V2X技术，让智能座舱的运行速度以及拓展面进一步提高。此外，还将导入新一代智能车机，兼容CarPlay、CarLife和HiCar三大平台，支持微信等更多的应用生态，以及全面的语音交互控制功能；而广汽丰田T-LINK智能互联，则将实现车机、手机一体无缝互联，支持远程控制、数字钥匙、智能泊车、车主碳账户等功能，开启“人·车·手机”一键互联的新时代。

夯实百万体制 向全面电动化、智能化转型

事实上，广汽丰田“智能电混双擎”的发布，正值广汽丰田意气风发的时间节点，2022年广汽丰田首次突破产销100万台，同比增长约20%，是乘用车行业整体增速的两倍，基本锁定年销百万的成绩。而这也意味着，广汽丰田头部合资车企的分量更加巩固，值得关注的是，广汽丰田的百万年销量含金量颇高，其中，凯美瑞、汉兰达和赛那三大旗舰高端明星车型销售占比超过40%，电动化车型销量占比更是达到30%，印证了广汽丰田高端化、电动化、科技化三大战略的可行性。

而在此背景下，广汽丰田“智能电混双擎”的发布，更将以混动车型为先导，进一步提升广汽丰田向电动化、智能化方向转型速度。需要提及的是，广汽丰田是国内少有的在电动化方向不偏科的选手，其不仅拥有强悍的混动家族，同时在纯电、插电式混动、氢燃料电池方面也有深入布局，并且涵盖轿车、SUV、MPV细分市场，电动化车型多达13款。而这也就意味着，广汽丰田电动化方向的新生力量将更为多样化。

按照规划，2023年，广汽丰田将发布并升级12款双擎产品，实现TNGA车型全系智能电混。其中，搭载全新智能电混双擎的锋兰达、凌尚已经同步亮相本届车展，同样搭载全新智能电混双擎的雷凌也将与上述两款车在上半年导入，有6款双擎在售车型将升级至2023款，实现混动产品“从大型车到紧凑型车”的全覆盖。

而纯电动车车型方面，目前广汽丰田已经导入了bZ4X，另据规划，广汽丰田还将加速导入bZ纯电系列车型，其中包括一款由广汽集团、丰田汽车和广汽丰田联合开发的战略车型。而氢燃料电池车型方面，广汽丰田将在近期开启“南沙氢跑”示范运营，投入65台第二代MIRAI氢燃料电池轿车，将“只排放水，不产生二氧化碳”的氢能源汽车出行新体验带给中国用户。

目前广汽丰田混动车型国内总销量已突破80万辆，在此之后，广汽丰田还将坚定致力于混动化的全面普及，大幅提升混动车型销售比例，加速实现百万台混动销量达成，计划到2025年，销量占比达到近50%。另在纯电动车型方面，广汽丰田计划到2025年销售比例将达到20%以上。

如今的广汽丰田已经凭借百万产销量站稳了头部合资车企的位置，而随着“智能电混双擎”，以及一系列电动化布局的完善，广汽丰田也将进一步拓宽品牌护城河，夯实百万体制，提升持续竞争力。即便在全新的赛道上，广汽丰田也做足了准备，正在奋勇向前。