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在2022广州车展开幕前，有一个插曲引起了大家的注意。

一家名为“阿尔特汽车”的品牌，在12月29日展台搭建期间意外起火。据悉，当时明火扑灭及时，没有人员伤亡，也没有影响这一届广州车展的正常开展，在12月30日车展开幕日上，阿尔特汽车还如期召开发布会。

事后，阿尔特汽车公布了这起事故的调查结果，起火原因是因为在车辆准备过程中，调试人员断开外接电源开关上车调试，后勤人员在不知情的情况下打开了外接电源开关，最终造成电气短路、展台起火。由于车辆在准备过程中仅保留一套12V低压供电系统，再加上火情控制及时，并未造成重大损失。

这个插曲，也让默默无闻的阿尔特汽车，以特别的方式进入公众视线，并留下了深刻印象。

事实上，阿尔特汽车不是近年来才冒出的新势力，它成立于2007年，是中国首家上市的独立汽车设计公司，并具备了整车研发、核心零部件研发与制造、新能源汽车研发等能力，从2008年开始，便开始亮相北京车展、上海车展，只不过消费者对它并不熟悉，主机厂和它之间的联结倒是比较深，据悉，阿尔特汽车从成立至今，以设计公司与零部件制造商的身份累计服务汽车厂商超过60家，涉及车型近400款。

而这次登陆2022广州车展，阿尔特汽车身上的主机厂色彩很浓厚，它带来了一款纯电皮卡与一个高速智能数字化汽车平台——RUBIK.X。

其中，这个汽车平台由阿尔特汽车与壁虎科技联合开发，后者是一家具备整车能力的先进数字底盘科技公司，滑板底盘是其着重探索与研发的技术领域。

因此RUBIK.X其实也可以看作是滑板底盘的一个践行路径，根据阿尔特汽车介绍，RUBIK.X采用上下车体分离技术，底盘平台部分与上部车体能够分开独立制造，这便是滑板底盘的概念体现。

除此之外，RUBIK.X还采用了一体式铸造、线控底盘、CTC、集成式热管理等17类先进技术，具备了滑板底盘的核心价值：一是缩短产品研发周期，提高制造效率；二是强化适配性，一个平台可以适配轿车、SUV、MPV、皮卡等不同品类；三是降低研发成本与零部件成本。

在车展上，阿尔特汽车还发布了一款智能纯电皮卡，TRUCK-MAD。从已有的账面数据可以发现，这款车的竞争优势十分突出，它的轴距长达3622mm，在同级市场中属于“超规格”的存在，而这么一款长度近5米9、轴距超3米6的大件儿，破百仅需4秒，续航超800公里，如果实际情况与官方宣传差别不大，再加上产品本身的品控、安全有保障的话，这款车对于接下来的皮卡市场将起到不小的颠覆作用。

在布局新赛道的同时，阿尔特汽车也在积极拓宽业务范围，比如说它此前就与宁德时代、壁虎科技达成协议，将在包括滑板底盘、新能源车业务、换电业务等在内的领域展开战略合作。

而我们知道，宁德时代在电池领域占据领先优势，自身又有CTP技术，这些将对于滑板底盘的深度研发提供技术赋能，而抱住了宁德时代的大腿，想必阿尔特汽车今后的量产车型将搭载宁德时代的电池，并得到宁德时代的相关背书，这对于一个“新品牌”的发展是不错的开始。

然而，滑板底盘至今仍是概念产品，尚未落地，以此卖点闯入汽车赛道的阿尔特，若是无法尽快推出相关量产车，那么它的结局与其他退场的新势力无异。