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入门级紧凑型SUV去年杀出了一位“六边形”战士，名字叫做元PLUS。

去年10月份和11月份，元PLUS的月销量破了2万台，横扫整个传统燃油紧凑型SUV，可谓给它们好好的上了一课。纯电新能源对传统燃油车的颠覆速度，要比我们想象的快。

看到这样的情况，其他车企怎能束手就擒，自然也是加快新能源转型速度，这其中，就有我们今天要说到的广汽丰田锋兰达。

在2022年年底举行的广州车展上，搭载第五代THS II混动系统的锋兰达双擎正式发布，并且整车的智能化水平也有了“鸟枪换炮”般的提升。在不少业内人士看来，这象征着广汽丰田吹响了新能源反攻的号角，混动锋兰达就是抢夺入门紧凑SUV市场的第一枪。

需要指出的是，燃油版锋兰达卖得其实还很不错。来自乘联会数据显示，今年9、10、11月份，锋兰达销量均突破了万台，在这个燃油车逐渐没落的时代大背景下，取得这样的成绩相当难得。

也正是在此基础之上，混动版锋兰达有望取得更进一步的销量。毕竟，这套第五代THS II混动系统可不是吃素的，它在基础层面实现的诸多升级，呼应了当下混动的潮流和趋势，自然也解决了很多消费者的用车痛点。

直观来看，通过轻量化、小型化以及降低损耗这三板斧，第五代THS II双擎混动的三电系统有了更高的电动化效率，比如全新开发的锂电池系统实现34%的小型化和44%的轻量化，电能输出提升8%；高转速电机能量损耗降低19%，输出功率提升32%；动力控制单元实现了功率密度提升以及17%的轻量化，将能量损耗降低约10%，电流输出提升超过8%。

或许你看到这些数字没什么感觉，但只需要记住一点，那就是混动系统在提升动力性能的情况下，进一步降低了油耗，实现了动力和油耗的兼得，算是眼下更为稳妥和靠谱的解决方案。以2.0L智能电混双擎为例，综合功率提升6%，达到接近200匹马力。

当然了，混动版锋兰达其实还是HEV车型，也就是我们一直说的油电混动，缺点是无法上绿牌。但它的优点也很多，诸如油耗水平很低很低，同样降低了用车成本，并且省去了充电麻烦，自然也就没有了续航焦虑。

相较于元PLUS彻底的纯电新能源，虽说二者有一定的区别，但不得不承认，混动版锋兰达的到来，还是要给元PLUS构成一定的威胁。毕竟，人家燃油版锋兰达可都月销破万了，混动版再发力的话，那赶上元PLUS也并非不可能。

值得一提的是，广汽丰田也考虑到了当下车型存在的些许智能化短板，并针对此做了全面提升。比如说发布会当天透露的消息，今后广汽丰田双擎车型将搭载T-PILOT智能驾驶辅助系统、T-SMART智能座舱和T-LINK智能互联三大智能化技术。

有点小遗憾，这次混动版锋兰达的内饰并没有对外公布，我们也没有见到这三大技术的落地效果。但据内部人士介绍，当下年轻人喜闻乐见的配置，好比智能驾驶辅助、8155芯片以及智能互联等，应该都会让人眼前一亮。

鉴于产品力全面升级之后，混动版锋兰达的价格会在燃油版基础上小幅增加，但价格预计不会高多少。至于消费者喜欢纯电还是油电混，那就看他们各自的选择了。所以，混动版锋兰达能否叫板元PLUS，或许时间会给出我们最终的答案。