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人们常说：“对车迷而言，这是一个好坏参半的时代，好在科技的进步带来了更多技术上的突破，坏在大马力燃油机的轰鸣声离我们渐行渐远，情怀也终成缅怀。”

在新能源的大潮下，大部分车企都在思考着如何加速推动产品的电动化转型，顺应潮流的同时也取得先机。于大局而言，这样的做法是聪明的，但于细节而言，太过纯粹的转型似乎又少了许多燃油情怀上的延续。而奥迪作为头部阵营的“领头羊”，在这点上显然有着自己独特的想法，也考虑得更加到位。

12月30日，奥迪RS e-tron GT正式上市，指导价格146.88万元，并于当日同步亮相广州车展。新车是奥迪首款纯电动RS性能车型，作为e-tron家族的旗舰，其不光是科技水平和制造工艺的呈现，更传递着独有的RS情怀，让燃油时代的性能情怀再电动时代得到进一步延续。

而一汽奥迪销售责任有限公司副总经理张强也于现场表示：“奥迪RS e-tron GT是GT传奇文化、RS赛道基因、e-tron电动豪华的结合体，为用户带来更多驾趣的同时，也让电子科技变得更有温度。”

家族式风格依旧，细节设计点睛

顺遂当下时代大众的审美，新车的外观设计也在原有家族化风格的基础上，进行了进一步优化。新车前脸采用双色拼接设计，六边形的中网与车身同色， 搭配黑色碳纤维套件及Matrix Laser激光大灯，整体视觉冲击力更强。而为了进一步追求性能，新车还采用了大溜背和低风阻轮毂，整车风阻系数为0.24cd，在高速行驶时能够进一步减少风阻对车辆的影响。

对于很多执着于性能的车迷来说，大马力燃油车的魅力不止于激进的推背感，更在于萦绕耳边的轰鸣声。为此，新车还配备了运动模拟声浪，随着电门的深踩会迸发出不一样的音色，进一步刺激驾驶者的肾上腺素，优化视听体验。

继承RS运动基因，性能再强化

新车作为奥迪RS系列首款纯电车型，在性能表现上完全继承了RS车型骨子里的运动基因，甚至犹有过之。整车采用了前置+后置的双电机布局，搭载带有扭矩矢量分配的e-quattro电动四驱，电动机总功率475kW，总扭矩830N·m，零百加速3.3s。而且得益于变速箱的优化，新车可以实现“无限制”弹射起步，进一步提升了车辆的可玩性。

此外，奥迪RS e-tron GT还搭载了三腔室空气悬架，可精确的控制垂直运动，让驾驶者能够更从容地应对全场景的同时，也进一步实现操控性与舒适性的高度融合。如果说双电机布局+e-quattro电动四驱成就了奥迪RS e-tron GT的运动基因，那三腔室空气悬架无疑再次强调了整车的舒适性，让我们明白它不光是一辆能下赛道的性能车，也是一辆能够兼顾全场景驾驶的GT跑车。

续航方面，新车的CLTC纯电续航里程为495km，能够充分满足城市通勤的基本需求。而且值得一提的是，RS e-tron GT还拥有270kW的充电功率，电量从5%充到80%仅需要30分钟，高效的充电也能进一步缓解了消费者对于纯电车型的“续航焦虑”。

电动时代的到来并不意味着汽车时代的结束，而是燃油时代的进步与升级，就像在奥迪RS e-tron GT的身上，我们不光看到了科技所带来的性能上的进步，也同样看到了RS情怀的延续。而随着奥迪RS e-tron GT的推出，e-tron家族的产品矩阵也陆续成型，强化e-tron家族高端战力的同时，也进一步推动品牌电动化转型。