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元旦已过，尽管大多车企的销量数据仍在紧张统计中，但对于过去一年的销量预期，大家普遍是持“悲观”态度的。原因无它，疫情、供应链危机等众多不利因素，自2022年开年之始，便在不断打击中国车市乃至全球车市的信心。

由于2022年全年数据暂未统计完成，我们暂引乘联会11月数据——全国乘用车市场零售量为164.9万辆，同比下滑9.2%，环比下滑10.5%。需要注意的是，这是自2008年以来，中国车市首次出现“金九银十铜十一”的环比下降特征，而2008年发生了什么，相信大家仍记忆犹新。

与此同时，伴随中国车市电动化、智能化改革的加剧，自主阵营集体向上，豪华品牌下探等动作，亦是让夹在中间的传统合资品牌遭到了更为严峻的冲击，大众、本田、日产等曾经位于销量榜单头部的合资品牌大多出现了下滑。以上种种迹象均在表明，中国汽车市场百年一遇的大变局来了。

然而就是在这样充满变数的局面下，广汽丰田竟连续五年保持同比两位数逆势增长，在刚过去的2022年，广汽丰田产销首次超100万，其中全年累计销量为1005000台，同比劲增21.4%，12月单月零售再超10万，涨势稳健。

这份傲人成绩，在艰难的后疫情时代显得愈发可贵，因为除了零基本盘的新造车品牌，尚无合资车企能达成这样的增长速度。

哪怕是长期以往被视作合资阵营核心成员的日系品牌，在2022年亦是普遍遇冷。依旧以11月销量数据作为参考，东风本田终端销量仅为32614辆，东风日产销量则为45346辆，它们的同比下滑幅度均超过50%。整个日系阵营中，只有广汽丰田同比正增长。

要知道，广汽丰田除了和各大车企经受一样的外部环境考验，在11月广州疫情中，它还身处“风暴中心”，厂区进行了大范围封控，而在这样雪上加霜的环境中，它却成功突围，以“车市逆行者”的姿态，登入百万销量俱乐部。

相较于顺境争先，逆势前行的勇士显然更具备英雄主义色彩。尤其是置身于供给冲击、需求紧缩、预期转弱的2022年中国车市，销量下跌成为司空见惯，能做到业绩维稳已是实属不易，逆势上扬者，并非是“天选之人”，而是一系列战略布局、纵深耕耘后的结果，在这个过程中，品牌所磨练出的韧性和干劲，亦能够支撑它去应对更严苛的挑战与更难料的市场变化。

我想，这便是广汽丰田作为唯一新晋百万销量俱乐部合资成员的奥义所在。

百万达成，稳定军心

2022年，是国产与合资竞争格局质变的一年。在9月份，自主阵营的市场份额首次过半，超过50.4%，这意味着，合资品牌离中国车市话语权中心越来越远了。

细分到品牌，比亚迪、吉利、长安、奇瑞等自主大厂在12月之前已经迈入百万俱乐部，而合资阵营这边，除了扎根已久的南北大众，再无其他成员入场。

因此，当广汽丰田在2022年顺利达成百万销量，便具备了非常重要的“稳定军心”意义。

我们从两方面来理解，一是对合资阵营而言，广汽丰田的逆势上涨，相当于给它们打了一剂强心针，并告诉它们：即使国产反扑，局势逆转，合资依旧有领跑主流赛道的机会。

二是对广汽丰田自身而言，这份成绩是自勉，亦是自证。

它如实反映出在行业变革浪潮面前，广汽丰田所采取的一系列应对策略与求变行动是切实有效的，除了成功抵御来自车市下行、疫情冲击、供应链危机带来的负面影响，还铸造了囊括研发设计、生产制造、产品营销、经营管理等在内的百万量级体系能力，助力广汽丰田顺利进入中国汽车行业第一梯队。

产品对路，战略得当

广汽丰田的逆境增长之道，早在五年前就埋下了伏笔。

当时广汽丰田引进了业内领先的TNGA丰巢概念，陆续对旗下产品进行安全、品质、操控、设计、性能以及耐用度等全面提升。

但消费者对TNGA的认识，仅停留在厂家宣传中，缺乏实物认知。紧接着，广汽丰田马上推出了第八代凯美瑞，这是基于TNGA丰巢概念开发的首款车型，不得不说，广汽丰田做了一次非常正确的选择。

凯美瑞本就是有口皆碑的B级车旗舰标杆，受众广，且市场认可度高，由它来担任TNGA的首位“代言人”，能够在最短时间内提高消费者对TNGA的认知与信赖。

第八代凯美瑞的所有零部件基本上从零重新开发，动力引擎、变速箱、底盘悬挂等核心部件全部换上最新技术，无论是设计、空间、性能、安全还是驾趣上，都给了消费者前所未有的体验，就这样，第八代凯美瑞与TNGA丰巢概念一同火了。

到这里，其他品牌可能只会从产品层面考虑如何延续爆款热度，而广汽丰田已经站在品牌层面，去思考如何借助TNGA实现品牌向上与高价值发展。事实上，它也的确是在国内消费市场高端化有抬头之势时，便迅速抢位的合资车企。

从2018年至今，广汽丰田陆续组建了“三大旗舰”产品阵容，分别是凯美瑞、汉兰达、赛那，它们覆盖了轿车、SUV、MPV三大市场，凭借扎实的品质与强劲的综合产品力，“三大旗舰”无一不是各自细分市场的标杆产品。

凯美瑞在华累计销量超260万辆，是中高级轿车市场当之无愧的旗舰之作；汉兰达在华累计销量超120万辆，且在二手车市场的保值率常年第一，近年来无数竞品喊着要“超越汉兰达”，却至今没有一款车能够撼动它的市场地位；作为“三大旗舰”最新成员，赛那还没上市便在国内刮起一股“MPV旋风”，上市后便稳居高端MPV市场前三，前景可观。

更难得的是，“三大旗舰”的中高配及以上版本销量占比高达40%以上，赛那更是反常地实现高配热销。

在不同品类的市场多点开花，且高价值产品占比维持在一个相当出色的水准，说明广汽丰田的高端化战略赢得了广泛认可，这将为它接下来的品牌升维储备充足的抗风险能力。

而除了不断巩固TNGA产品金字塔、拔高塔尖以外，广汽丰田也重视新鲜血液的补入以及对各个细分市场的占位。

从2020年开始，威兰达、凌尚、锋兰达、威飒、赛那、bZ4X等全新车型先后进入市场，不仅阵容强大，而且精益求精，它们与更早存在的雷凌、凯美瑞、汉兰达、C-HR、YARiS L家族等，形成一个“能打胜仗”的产品矩阵。

短短几年内，广汽丰田便实现了从10万级到40万级，从刚需超值之选到高阶奢享座驾，从高效燃油动力到双擎/双擎E+，再到纯电等多领域布局，广泛的市场辐射范围，也是品牌竞争力的一种体现，它与冲高的三大旗舰相互配合，决定了广汽丰田这座“金字塔”能够又高又稳。

无论是品牌向上，还是覆盖更多的市场，落脚点都是满足用户需求。而用户需求不只局限于产品，也体现在了服务与体验上。

针对此，广汽丰田将对产品品质的执着，加注在提高用户愉悦度上，它建立起了一套高满意度用户体验与服务体系，其包括了更加直观全面的试车、购车服务与数字化零售模式，也包括了全生命周期的用车与售后支持。

在将钥匙交到车主手中后，广汽丰田依旧会定期关怀客户，并打造潮流生活IP，邀请用户前来参加，持续为用户创造价值。与此同时，它还积极倾听用户声音，通过数字化工具多触点接触用户，并将其意见与建议融入到整个服务体系的升级与改善中，以“有求必应，落地有声”的方式，与用户建立长期亲密关系。

其实从过去艰难的五年里，广汽丰田始终保持两位数增长这一事实来看，我们就该知道，它的逆势增长并不是偶然发生的短期行为，而是经过了长期的铺排与耕耘，甚至是改变了一些市场秩序实现的。

从嗅到消费市场高端化气息并率先响应的那一刻起，广汽丰田每一步都走在对手前面。当其他合资车企缺乏新的增长极，只能依赖单品爆款，靠低价走量占领市场时，它已经随着市场风向而变，抢滩登陆高端化阵地，并依靠能打的产品矩阵、精密的市场包围以及出色的服务水准，满足每一位用户的进阶需求，同时将长期主义推进至更深的领地。

变革焕新，数智引领

进入百万销量俱乐部后，广汽丰田下一步要做什么？

答案依旧是，思变求新。

如今我们在车市中谈到“变”与“新”，电气化与数字化是绝对绕不开的两方面。

广汽丰田其实有非常扎实的电气化底子，早在2010年，作为中国混动市场的开拓者与引领者，它推出了双擎车型，并在轿车、SUV、MPV三个市场摘夺混动销冠，累计销量超80万辆。可以说，在新能源市场洞察与用户需求方面，广汽丰田积累了相当丰富的经验。

因此在电气化浪潮汹涌而至时，它可以从容面对，甚至成为主流玩家。

在刚开幕的2022广州车展上，广汽丰田大秀肌肉，发布“智能电混双擎”品牌，向全方位电动化、智能化体验时代迈进。

作为“智能电混双擎”品牌的核心，第五代THS II双擎混动向电驱深度进化，无论是节能还是性能都更加接近纯电。经过技术升级，全新开发的锂电池系统实现了34%的小型化和44%的轻量化，使电能输出提升8%。如果是1.8L智能电混双擎，综合功率将提升12%，若是2.0L智能电混双擎，综合功率将提升6%，达到接近200马力。

在智能电动科技的介入下，这套系统还能够实现全速域随心加速，在0-60公里/小时区间，它将赋予车辆媲美电动车的加速体感，当速度来到80-120公里/小时区间内，加速性能还能再提升15%，充足的电能输出与高效的响应将始终贯穿在用户驾驶过程中。

另外，第五代THS II双擎混动的综合续航超1000公里，并且能适应全地域、全温域行驶，毫不夸张地说，即使你在零下几十度的环境下，也能1秒启动车辆。

除了凭借智能电混双擎技术布局新赛道以外，广汽丰田还在本届广州车展亮相了搭载氢燃料电池的MIRAI，这也意味着广汽丰田将坚持HEV、PHEV、BEV、FCEV并行的多元技术路线，从结果来看，它也已经初步构建起领先市场、业界少见的“全方位电动化”布局。

据最新销量数据显示，广汽丰田2022年电动化车型销量同比大涨55.8%，可见其在全新赛道上已初显优势，而在“全方位电动化”布局释放红利后，广汽丰田必定能再攀高峰。

此外，由T-PILOT智能驾驶辅助、T-SMART智能座舱、T-LINK智能互联三大智能技术品牌组合而成的数字化解决方案，亦将引领我们对广汽丰田有一个全新的认识。

其中，T-PILOT智能驾驶辅助系统基于200亿公里行驶零事故数据开发，在对设备硬件与底层算力进行升级后，系统的安全性、稳定性以及普及性全面优化，已经进入了准L3级自动驾驶俱乐部。

在具体的配置上，T-PILOT智能驾驶辅助系统除了强化原有的5项功能（PCS、DRCC、LDA、LTA、AHB），还补入了全球首创的PDA、EDSS、RSA等3项功能，将驾驶安全与用车便捷性延展至更丰富的使用场景。据悉，今后T-PILOT智能驾驶辅助系统将会无差别标配到每一款车型中，这也是广汽丰田一直以来对于“生命平权”的坚守与贯彻。

T-SMART智能座舱则强调了座舱内的人机交互，在车载通讯网络、车联网以及舱内传感器等软硬件的加持下，搭载该系统的新车将实现触控、语音、手机、人脸识别等多重交互方式，彻底改变过去汽车制造商引导用户建立交互习惯的理念。

今后T-SMART智能座舱还将导入8155高算力芯片，并支持每年2-3次OTA升级，持续强化广汽丰田在智能化阵地的竞争力。

至于说T-LINK智能互联，这是广汽丰田实现全方位数字化的技术，在车机本身已经提供了丰富交互方式的情况下，手机将会转变为一个“扩展工具”，它既可同车机实现无缝互联，也能够通过车联网承担起更多任务，比如说，扮演数字钥匙的角色，无实体也能在线授权分享，并发挥出比传统机械钥匙更强大的作用。

丰云行APP也将通过手机向用户提供上更多数字化服务，比如说，用户在提车之前可以透过它全程关注订单与交付进度，实现全生命周期数字化用车，当然，手机APP还将允许远程车控与智能泊车两大高级功能操作，广汽丰田的目的是，让智能化用车不再是一种新奇体验，而是成为用户的日常生活习惯。

诚然，电气化与数字化是各大车企当前所面临的最大机遇和最大挑战，有人因技术空白而停滞，有人因风险而畏难，而广汽丰田正以扎实的技术积累和过人的胆识魄力，积极拥抱电气化与数字化浪潮，加速自我革新，为下个百万销量蓄力。

写在最后

精益管理哲学、前瞻性战略布局、高含金量产品结构，是广汽丰田凌寒绽放、达成百万销量的关键，也是它再次出发，征战新天地的弹药粮草。

面对行业变革与变幻莫测的市场环境，广汽丰田前有对高端化、电动化、科技化的精准筹划，后有百万体制背书赋能，它的前景并不迷茫，相反，我们看到了它更多品牌升维与引领合资阵营向上的机会。

简而言之，百万销量之于广汽丰田而言，绝非终点，而是另一座高峰的起点。