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今天已经是1月2日了，按照新势力企业的放榜习惯来说，已经是晚了一天了。但其实晚了也有好处，这样也有便于我们进一步统计各家新势力车企在2022年12月，以及过去一年的累计销量表现，下面就让我们一起去看看。

先说明过去一个月的交付情况。随着理想L8的交付，理想汽车月度交付量首次突破2万台，达到了21233辆，同比增长50.7%，且L8、L9两款车交付均破万。

蔚来NT2.0平台技术车型产能爬坡明显，ET7、ES7和ET5三款车型交付量持续提升，蔚来同样创下了历史新高的月度交付记录，12月共交付新车达15815辆，同比增长50.8%，其中ET7、ES7以及蔚来ET5共交付新车13127辆。

小鹏12月交付量回暖重新突破万辆，达11292辆，同比增长94%，其中小鹏G9首次突破4000辆，环比增长160%。

再来看看其他热门新造车品牌的交付量表现，极氪12月份销量持续破万，共交付新车11337辆，同比增长198.7%，这也是其连续第六次刷新月度交付量；AITO品牌再度实现单月交付破万，共交付新车达10143辆；12月零跑汽车共交付新车8493辆，同比仅增长8.79%，增速放缓了许多；而11月曾高居新势力第二的哪吒汽车，12月交付仅7,795辆，环比下降超48%。

纵览2022年12月的中国新能源车市，因为新能源补贴于年底谢幕，同时也为冲击一波年度销量成绩，头部新造车企业普遍给出了保价措施、优惠政策等一系列购车福利，加上全面放开、年前购车的小热潮，头部新造车企业于12月收官之战普遍取得了较好的成绩。

下面，我们再来看看几家新势力车企的2022年度销量成绩。1-12月，哪吒汽车交付量超15万辆，逆袭2021年销冠小鹏成为第一；理想汽车发挥稳定，尽管过去一年遭遇了诸多风波，但凭借精准的用户定位，全年交付量超13万辆，位居新势力第二；蔚来和小鹏全年交付量均超12万辆，分别居第三和第四；AITO和极氪，前者主打智能化标签、后者突出车辆的全能属性，全年交付量均超过7万辆。

总的来说，2022年中国新能源车市在“大魔王”比亚迪的带领下，再一次创下了历史新高的销量成绩，并进一步将新能源渗透率提高至30%左右。

但这里应该有一个明确的分工，比亚迪主攻的是10-30万价格市场；零跑、哪吒则主要是普及10万以内新能源车；再往上则是蔚小理、AITO以及极氪的强势市场区间，它们合力在新能源车市将传统车企打得溃不成军，特别是BBA为首的豪华品牌，更是打出“6折”“优惠20万”等的竞争策略，这才能多卖出几台车。

与此同时，我们也需要注意，随着2023年国补的退出，外加上外部供应链的不稳定，新能源车或许将在2023年初迎来一波涨价潮，这势必会影响新能源消费者的购买欲望，因此新的一年，新能源车市发展或迎来关键调整期，所以在此期间若哪家新造车企业能够突围，那么今后它的发展也将不可限量。那么问题来了，国内有这么多新造车企业，大家在2023年更看好谁呢？