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相信提起高性能车，社友们跃入脑海的常常是，大众高尔夫GTI、本田思域TYPE R，再往上，会是奔驰AMG、宝马M和奥迪RS。这就是高性能车的魅力，让人激情四溢，热血沸腾，欲罢不能。前不久，TYPE R以42万元在国内开售，依然抢订汹涌甚至出现了加价，再次印证了性能车永远不缺钟爱它的人。

在这个新能源车爱好者会站出来宣称“没有必要买燃油车”的时间节点，其实丝毫阻挡不了忠粉对于性能车的追逐，哪怕它只是一辆燃油车。

再看中国汽车品牌，车透君认为，要谈破局性能车的重任，领克03乃是真正的敢为者。前不久依然宣布，即将推出一款350匹马力的领克03高性能版本。

社友们可能要问了，领克03凭什么这么倔强呢？这还得展开说说，它在性能车领域的独树一帜。

性能车奋斗史，执着成就03家族

回看领克03的不断进击之路，几乎堪称是一部中国新一代性能车的奋斗史。

三年前，也就是2019年，领克与Cyan Racing车队合作打造的高性能概念车——03 Cyan Concept横空出世，刷新纽博格林赛道最快四门车和最快前驱车两项世界纪录。从2.0T压榨出528马力，到序列式变速箱特有的换挡声音，再到米其林PS Cup 2的轮胎规格、宽体空气动力学套件，这让领克学习到足够多的“造性能车经验”。

作为当前中国品牌中最成功和最争气的A级运动轿车，领克03拥有CMA基础模块架构、Drive-E系列动力总成等能达到世界一流水准的硬件技术，综合产品实力足以与思域、A3等合资同级产品抗衡，高峰时月销破万的销量也反映出了高人气和高口碑。

可以说，对性能和赛道的执着，成就了领克03家族。上市至今，领克03累计销量已超25万辆。

与同级性能车相比，领克03+的最大亮点在于产品魅力的多元化。它不光一款能跑得快的车，还是一款在品质感上能达到豪华品牌标准的高品质车。

在家族车型的齐心协力下，领克03以运动基因、设计之美和智能体验，打破了年轻用户的传统认知，也为中国品牌15万级性能座驾闯出了新路。

如今，领克03家族搭载的发动机既有代表燃油动力水平的Drive-E 2.0TD T4 Evo、Drive-E 2.0TD T5和Drive-E 2.0TD T5 Evo，更有搭载Lynk E-Motive智能电混的03EM-F，在DHE15+3DHT Pro的加持下，不仅坐拥更给力的低油耗，也将延续了领克性能基因，让混动更富驾驶乐趣。

在设计上，全新领克03不但融入了空气动力学设计，还将宽体、低趴和俯冲这三大性能车要素凸显了出来。年轻人想要的时尚感和潮流感，全新领克03都将一并奉上。

智能方面，8155芯片和第三代高通骁龙汽车数字座舱平台，这都完全符合领克一贯以来科技领潮的品牌宣言。

在产品丰富性上，03家族也蔚为壮观。为了满足不同消费者的需求，形成了03、03+、 03+Cyan定制版、03 TCR赛车、03 Cyan概念车和领克03EM-F六款从量产车到赛车的强大家族成员。

生而赛道反哺民用，勇担性能车破局重任

车透君认为，性能车市场的体量虽小，但含金量极高，因为这是最能体现车企技术实力的一类车型，是一个成熟汽车市场必不可少的细分品类。

过去，这个市场长期被研发实力雄厚的跨国车企所垄断着。

而如今，随着领克03家族逐步迭代升级，羽翼渐丰，性能实力不断增强，已经具备了打破外资对此细分市场垄断的火候和土壤。

从技术溯源上看，领克03家族的发展路径与高尔夫GTI、奔驰AMG等有着异曲同工之妙，都是以赛车反哺民用车的路径，并让家族车型迅速变大变强。

车透君依然清晰地记得，领克03的首发亮相，便是在日本富士国际赛道，这就注定了领克03的“生而赛道”。

多年来征战WTCR等顶级赛事并接连夺冠，证明领克03的性能基因经得起全球标准检验的同时，它所积淀的技术与经验，也都一点点的反哺于量产车型。

03家族的崛起，也让领克逐步主动担起了为普通消费者带来高性能体验的那份责任。

从参加WTCR房车世界杯，到组建领克03驾控营，再到承办中国汽车摩托车登山大赛，热衷于汽车赛事的领克，以领克03+为触点，正在打造属于自己的赛车文化。

对于中国汽车文化的普及，对于氛围的营造，领克都不遗余力地积极助推。不仅成立了“领克性能车俱乐部”（LPCC），并持续推进领克的性能进阶计划；向公众开放车手养成计划，并志在实现“让百万人上赛道“的目标。

罗辑车评：

车透君坚信，以42万元上市的TYPE R，很快将不会孤独，因为领克03高性能版本即将亮剑杀出。相信这次高手对决，才能真正体现中日性能车的颠覆实力。

以前消费者需要花50万甚至100万，才能换来的性能表现，如今买领克03，只需要花一半甚至更少的钱，就能够获得。

当然啦，巅峰对决没有常胜将军，性能车市场也还将往前进阶，从这个意义看，领克03家族扛旗中国性能车，仍将任重道远。