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近日，特斯拉对外事务的副总裁Grace Tao在接受采访时表示在不久的将来，特斯拉除了将实现百分百“国产”目标外，还将看到中国团队设计的新车行驶在中国的道路上。在2022年初，就已经有相关消息称Model 2已基本完成研发工作。但由于马斯克宣布2022年将专注提升Model 3和Model Y的产能，而不会推出新车。据Loup Ventures的特斯拉分析师推算，新车将于明年亮相，让我们先睹为快吧！

全新紧凑级轿车板上钉钉

时至2023年，2022年特斯拉全年总计生产137万辆，交付131万辆，较2021年增长40%，但未能实现年增长50%的目标。是否推出新车？如何提升销量？这对马斯克而言是个很具体且亟待解决的问题。

结合此前在印度尼西亚举行的2022年B20峰会上，马斯克被问及特斯拉是否会将即将推出的入门级电动车命名为 Model 2，他虽未给出明确答复，但却明确表示一款更实惠的新车是有意义的，所以特斯拉的这款全新紧凑级轿车的推出，应该是板上钉钉的事了。

新车或为紧凑级两厢轿车

根据已有信息，特斯拉的全新紧凑级轿车基本上可以确定将是中国团队主导开发和生产工作。虽然还没确认将命名为Model 2，不过我们后文就姑且用这个名称指代它。新车的外形应该会沿用特斯拉家族式设计，简约的封闭式前脸加上犀利的头灯，在特斯拉车标的加持下，自带科技感。

根据相关消息报道，新车的车身尺寸可能为4480/1862/1496mm，轴距2750mm，相比ID.3略大一圈。考虑到其纯电平台车型的特性，新车可以采用比较极致的短前悬和短后悬设计，其空间表现应该会超过ID.3。

至于车尾方面，预计也会延续特斯拉的极简设计，尾部造型应该与Model 3有一定相似度，新车应该会给人一种两厢版Model 3的视觉暗示，也可以使新车不会显得比Model 3低一档，这对终端销售是比较有利的。

至于内饰和动力方面，目前还没有相关消息，但不出意外的话，Model 2应该会沿用特斯拉的“清水房”极简内饰，此举意在成本最优化。而动力系统应该也会沿用现款车型的电机，只是电池容量应该会适当缩减。有消息表示，特斯拉Model 2将搭载4680电池，标准续航车型纯电续航里程约为402公里，长续航版本的续航里程可能为566公里，相信中国团队肯定会在这些地方卷得飞起。

大刀斩向谁？

特斯拉推出更便宜的入门车型，是想挥刀斩谁？是斩销量相当的比亚迪？还是斩合资燃油车的份额？我们逐一分析一下。

首先特斯拉131万辆的销量毫无疑问是全球最畅销的纯电品牌，比亚迪2022年卖出约186.35万辆新能源汽车，同比增长208.64%。其中，纯电乘用车和插混乘用车2022年销量分别为91.11万辆和94.62万辆，从销量上看似乎是特斯拉最大的竞争对手。但实际上，比亚迪汉和唐与特斯拉Model 3和Model Y定价接近，可以说是同级竞品，但两者都取得了大幅的销量增长，因此比亚迪和特斯拉很可能在“一致对外”，而Model 2的推出，相信也并非针对比亚迪。

而这一棒不止要打在合资电动车上，合资燃油车也在劫难逃。我们以网传最多的2.5万美元售价看，Model 2的价格将直接对标奥迪A3这一类豪华品牌紧凑级轿车以及迈腾、雅阁一类的合资中型轿车，甚至连高尔夫这一类竞品紧凑级轿车也会被消费者当做Model 2的竞品。所以Model 2的到来，应该会给20万元内燃油车造成一波不小的冲击。

《车壹圈》观点：目前特斯拉、比亚迪这样的头部新能源品牌增速都非常迅猛，但总体市场却呈现下滑态势。也就是说，他们的增长，抢的是燃油车的饭碗。特斯拉主销车型在25-30万元及以上，依然能获得如此销量，足见其品牌号召力之强。而更入门的车型在集成强大品牌号召力的前提下，还有明显更低一档的价格，其杀伤力令人期待。传统合资品牌如果再不加快电动化脚步，并把高高在上的定价压到合理范围内，可能将很快被这些后起之秀取代。