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2023年的国内车市，尽管被从业者寄予了很大希望。但不得不承认的是，相比于2022年，今年的车市同样充满了挑战。尤其是对于新能源行业来说，国补取消后，更是划开分水岭的关键时刻。之所以这么说，其实通过近两天的车市动态大家就能看出端倪。

在2023年到来的第一天，除了各路新势力公布的2022成绩单之外。你能看到最多的消息就是“价格调整”。而涉及到涨价的品牌更是数不胜数，只不过各家车企的应对策略不同。比如树大根深的特斯拉，靠着成熟的体系不涨反降力保销量；而国内以长安深蓝、零跑等车企为代表的造车新势力，则纷纷官宣涨价。

作为旁观者而言，对于此轮新能源车企的调价，笔者个人表示理解。尤其是对于那些盈利能力较差的中国品牌而言，涨价其实是迫不得已的下下策。不是为了自保，谁会舍弃口碑和销量去得罪消费者呢？而相比这些无奈涨价的新势力，反倒有另外一类车企，在此轮涨价潮中浑水摸鱼、借机涨价，就比如豪华品牌玛莎拉蒂。

近日，我们从玛莎拉蒂官网发现，旗下多款车型都进行了价格上调，整体涨幅为1.2万-2万，而涉及车型为Grecale、Levante、Ghibli，也就是说几乎涵盖了旗下主销的所有车型。具体来看，Ghibli的涨价车型为2.0T GT和3.0T Modena，涨幅分别为1.7万和1.9万；Levante的涨价车型也是2.0T GT和3.0T Modena，涨幅分别为1.8万和2万；而Grecale则是全系三款车型均有上调，涨幅分别为1.2万、1.4万和1.9万。

虽然严格来说，玛莎拉蒂作为声量不大的纯进口豪华品牌，价格上调1-2万元不是什么大问题。但是，选择混入本轮新能源车企的涨价潮中，的确容易让人产生其他想法。所以，消息一出很多网友都表示不能接受，有网友甚至一语道破：“玛莎拉蒂还真把自己当新能源了”。而也有网友持吃瓜态度认为反正玛莎拉蒂的车也不好卖，涨点也就涨点，影响不大。

事实上，玛莎拉蒂如今在国内的品牌地位的确值得反思。想当年，该品牌一直被人们定义为是凌驾于BBA之上、与保时捷直接对标的超豪华品牌。虽然如今玛莎拉蒂仍以此自居，但事实上，无论是从产品销量、车型技术、市场口碑多方面，如今的玛莎拉蒂已经成为了站在边缘化的“冷门豪车”。同样拿保时捷来比，保时捷不仅全线产品价格高于玛莎拉蒂，品牌销量每个月也可轻松斩获几千台，就拿2022年1-11月的累计销量来看，保时捷已经轻松达到了8.4万辆，而玛莎拉蒂前11个月销量仅4370辆，差距有多大，一看便知。

如今，在国内市场逐渐边缘化的现实面前，玛莎拉蒂不仅没有试图放下身价重新赢得消费者支持，反倒一意孤行借着新能源上涨的机会浑水摸鱼。得到的结果究竟是好是坏，中国消费者也许很快就会给出答案。