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编辑导语：比亚迪连续4个月单月销量突破20万辆，2022年全年销量突破186万辆，有望获得年度销冠。

12月销量23.5万辆

1月2日，比亚迪发布2022年12月产销快报，公布12月及2022年全年销量。产销快报显示，比亚迪2022年12月新能源汽车销量23.5万辆，同比150.36%；2022年累计销量186万辆，同比增长208.64%。作为“两条腿走路”的代表，比亚迪在纯电以及插混两路路线上发展相对均衡，2022年比亚迪纯电车型销量91万辆，插混车型94.6万辆。

自2022年3月份起，比亚迪停产燃油车，宣布正式转型新能源车企后，比亚迪发展速度持续加快，从单月10万+销量，至今已经是连续4个月单月销量突破20万辆。年初比亚迪年销量目标为120万，在销量迅猛增长的情况下，后又将目标定在150万辆，按照150万辆的销量目标计算，比亚迪目标完成度约为124%，也成为少数几家超额完成2022年度销量目标的国内车企之一。

值得一提的是，在比亚迪的“爆发”下，比亚迪已经有望获得2022年年度国内车企销冠，从乘联会公布的2022年1-11月份销量数据来看，一汽-大众虽以164万辆的销量领先于比亚迪的162万辆，但仅有不到2万辆的优势。而比亚迪12月销量达到23.5万辆后，即意味着一汽大众在12月将要完成22万辆的销量，才能最终超过比亚迪。

此前，有业内人士对中车网表示，比亚迪2022年销量大幅增长原因在于，比亚迪在新能源领域掌握电池、芯片等核心技术，在市场口碑较好。同时，在产品方面，现在比亚迪产品矩阵完整，从几万块钱的车到四五十万的车型都有，覆盖全面。

品牌布局日趋完善

从比亚迪的2022年的具体发展来看，其产品、品牌布局正在日趋完善。分品牌来看，比亚迪品牌王朝海洋网销量185万辆，目前，比亚迪王朝海洋网已经完全站稳10-30万的大众市场，在产品线方面，在2022年，比亚迪相继推出海豹、唐DM-p、护卫舰07等新品，不断占领新的细分市场。

在高端化层面，比亚迪在2022年也进行了多番尝试，重启腾势品牌以及推出全新的仰望品牌。其中，腾势品牌的目标区间为30-50万的中高端市场，现阶段销量正在进行爬坡，根据官方数据，腾势品牌销量9803辆，12月销量6002辆，环比增长73.9%。

5月16日，腾势品牌推出重启后的首款MPV产品腾势D9，并正式开始预售，8月份腾势D9上市，到10月开始交付，目标直指30万+高端MPV市场。2022年以来，高端MPV市场有成为市场新风口的趋势，包括腾势在内，还有岚图、极氪等高端新能源品牌不断布局这一市场。

此外，日前，比亚迪全新百万级高端品牌仰望汽车也官宣，将在1月5日正式发布首款车型，按照比亚迪整体规划，该品牌售价区间在80万元—150万元，在品牌、产品、销售服务网络、运营团队等方面都将以独立形式运作。根据此前比亚迪官方预热，新车将是新能源硬派越野SUV。

宣布2023年起调价

另外，值得关注的是，就在比亚迪公布最新销量不久前。12月31日，比亚迪官方微博发布《关于车型价格正式调整的通知》称，比亚迪汽车决定自2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000元-6000元不等。

对于新一轮涨价原因，比亚迪汽车方面此前解释称，根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划，新能源购置补贴政策将在2022年12月31日后终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴。同时，自2022年下半年以来，新能源汽车电池等主要原材料价格大幅上涨。

而在比亚迪正式宣布调价的同时，也有部分品牌也宣布了补贴退坡后的政策，与比亚迪不同的是，小鹏、零跑、魏牌等品牌宣布“不涨价”，表示将继续延续2022年的国补促销的价格。

对此，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对中车网表示，2023年的新能源市场一大重要发展趋势是市场会进一步分化，补贴退坡以后，对于二三线品牌而言，企业运营成本就增加了，它的市场竞争力就下降；而一线品牌已经形成规模，开始盈利，补贴退坡不会造成很大影响。

事实上，在业内人士看来， 2023年的新能源市场竞争必将更加激烈。某车企高管接受媒体采访时表示，“2023年新能源汽车补贴政策退出,也会进一步催化市场竞争,将发生‘马太效应’。”据机构不完全统计，2023年国内将有超过100款新能源汽车上市，其中就包括比亚迪海狮、海鸥、长安深蓝S7、广汽埃安Hyper GT等各细分市场中关注度较高的车型。

原文作者：黄超