凤凰网汽车

2022年已过，新能源行业发生了诸多变革，甚至很多传统合资品牌已经倒在了新能源转型的第一道门槛中，反观国内传统以及新势力品牌，顺利转型至新能源市场，甚至诸多品牌在市场上，拥有非常优秀的表现，而传统合资品牌，会甘愿认输吗？

也许很多关注汽车行业的用户会好奇，毕竟作为传统合资品牌、在汽车领域拥有多年的历史和文化的沉淀，对于汽车用户，历史和文化沉淀固然非常在意，但新能源市场却反其道而行之，摒弃传统历史文化，开启了全新篇章，究竟是为何？

大众ID新成员登场

新能源的大趋势变革，绝非能源的变革，更重要的是，针对用户对于用车体验的变革。

从文化到用车体验的变化，主要来自于国内汽车市场对产品的改观，一个最好的案例——理想ONE。

理想ONE在刚刚上市时，虽然打着“没有里程焦虑的电动车”的称号来营销，但很多用户更多关注的均是理想ONE搭载了一台1.2T三缸发动机的增程器，国内市场对于三缸发动机的排斥心非常重，即便是强如日产奇骏那样的紧凑级SUV市场的明星车型，也因为三缸发动机的加入从此一蹶不振，可见理想ONE按照传统汽车市场的思维来分析，肯定只是昙花一现。

但理想ONE的登场，却狠狠的回击了唱衰的用户，依靠着针对奶爸用户的独特产品思维，将奶爸车的理念打磨到极致，在不考虑所谓三缸增程器的硬件上的瑕疵，单论产品的思维模式，和针对用户体验上的优化和升级，理想ONE的成功实属情理之中，以至于理想ONE停产后，理想L9和理想L8也依旧成为市场的顶流。

作为传统汽车市场的常青树，大众品牌在国内一直是“领跑”市场的姿态，但在新能源转型以后，电动汽车市场的大众品牌，并未表现出“王者”的姿态，根据2022年乘联会数据统计，无论是一汽大众还是上汽大众，在乘联会新能源市场数据中，也只能排在10名以外，从市场的数据客观的分析，越来越多年轻用户加入到新能源市场中，摒弃了传统购车理念，开启了用户体验之上的选购之路，所以大众ID系列目前市场表现平平，也是大众电动传统气息过浓导致，而大众还能扭转当前的市场局势嘛？

2023年1月3日，大众官宣旗下ID系列全新成员于1月4日登场，根据此前大众的新闻和官宣的爆料，1月4日大众ID系列全新成员很有可能为ID系列首款轿车——ID.AERO，作为很多关注大众品牌的用户而言，大众的全新电动轿车，不仅仅承载着2023年及未来的大众电动市场，更代表大众品牌全新的“最美轿车”即将登场，而ID.AERO究竟会为用户带来哪些惊喜呢？

根据目前曝光的信息来看，ID.AERO从外观设计上，延续了ID家族的设计语言，但因为从SUV进阶为轿车形态，ID.AERO的前方从视觉观感来看更为整体，尤其是搭配贯穿式灯组以及发光LOGO的设计思路，配合大众全封闭式ID设计语言，使得ID.AERO前方更具有科技感和犀利感，所以ID.AERO一经爆出，就被很多用户定义为大众全新“最美轿车”。

根据目前官方所公布的信息，ID.AERO尺寸为4975*1897*1528mm，轴距为2966mm，达到了中大型轿车尺寸，根据当前电动市场用户需求，针对大空间电动车，用户的需求更大，这也是为何2022年诞生诸多中型、中大型电动轿车的根本原因，空间对于国内用户需求的重要程度固然不言而喻。

光靠颜值有用吗？

虽然ID.AERO的推出，意味着大众旗下将会登场一款颜值很高的电动成员，但根据笔者前文所述，光靠颜值想要在当前内卷的电动市场中驰骋，显然是行不通的。

2022年国内新能源市场中，确实有很多颜值高的产品表现出很好的市场表现，无论是比亚迪海豹、极氪0013等产品，但这些产品的成功绝非单靠颜值，更多是以产品硬核实力和能力的表现铸造的市场表现，所以目前来看，大众ID.3、ID.4、ID.6系列，在市场没有更好的表现，主要原因也取决于大众目前三款产品的定价、产品力的综合水平无法达到行业的主流水准，以至于市场表现平平无奇。

目前根据信息透露，ID.AERO将打造77kWh电池组，WLTP工况下续航里程为620km，根据数据客观分析，该测试产品为单电机版，而ID.AERO也将会搭载双电机版和未来将会推出GTX性能版，从目前的产品剖析来看，ID.AERO确实有成为市场热门车型的可能性，但依托于大众对国内市场的定位和产品的定价来看，如果ID.AERO的产品定价过高，显然在国内依旧无法取得让大部分用户认可的表现，所以对于ID.AERO，市场定价定然是重中之重。

写在最后

大众全新ID系列成员的登场，为2023年国内电动市场开启了新的篇章，无论是国内品牌还是合资品牌，产品的布局和推出，都是为了升级用户的体验而登场。新能源市场的产品陆续增多，也为用户带来更多的选择，也将成为残酷市场优胜劣汰的基础，所以对于品牌而言，想要有更好的市场表现，产品的能力，和对用户的“真心”就显得尤为重要。