凤凰网汽车

“魔幻”的2022年已然正式完结。在过去的一年里，由于受到诸多客观因素影响，中国车市可以说是困难重重、负重前行。在销量方面，除了比亚迪等个别车企实现了逆势崛起外，多数车企均收获了“未达预期”之结局。

此前，马拉车市已经对2022年的车企境况、车圈人事“地震”、缺陷乘用车召回等等方面进行了年度盘点。今日我们则要带大家对2022年车圈“大佬”们或为了营销出圈，或为了展示个性而曝出的诸多“金句”进行一番回顾。

咱们一起来看看这些车圈“大嘴”们，在2022年究竟为我们带来了哪些“雷人”语录，亦或是振奋人心、发人深思的话语。

车圈经典语录“批发商”：华为余承东

自2021年上海车展期间开启车圈首秀，时任华为消费者BG CEO的余承东正式宣告进入汽车圈。曾被华为内部员工戏称为CHO（首席吹牛官）的余承东，自然也将其“大嘴”的风格和做派带入了汽车圈里。

如果说2021年的余承东在汽车圈里还算是有些“收敛”，那么2022年的余承东则完全可以称得上是暴露“本性”。其多次在公开场合曝出“雷人语句”，不仅震惊业内，更引来了不少同行的揶揄甚至有人还想朝其“扔鞋”。

在马拉车市看来，如果要评选2022年的十大“经典语录”，至少有三句就出自余承东之口。

▏2022车圈十大“雷语”之一

余承东：问界M7，带来超越百万豪车的舒适智能体验

继2021年底评价问界M5“可媲美百万豪车”之后，余承东又在2022年7月AITO第二款产品问界M7上市之时，再次将问界M7对标起了百万豪车，其称问界M7“将带来超越百万豪车的舒适智能体验。”

事实上，在2022粤港澳大湾区车展上，余承东现场为问界M7站台时也曾说过：“虽然问界M7的造型很紧凑，但是内部空间很大，有足够的信心让老板、领导们坐得非常舒服地休息，我们的新车，舒适性要超过埃尔法、埃尔法凌志版，超越所有的高端车、豪华车、MPV的舒适感。”

而小鹏汽车董事长何小鹏听后表示，“老余说M7超越百万豪车的体验，我想问问他下一款车怎么说？”何小鹏还表示，“如果是在汽车百人会，老余这样讲，估计下面会有很多扔鞋子上来的；刚刚老余在上面这样讲，我也有点想扔个鞋子上来。”

▏2022车圈十大“雷语”之二

余承东：有些人喷问界M7不好看，我想说他的品位还比较Low

去年9月，同样是因为问界M7，余承东还曾针对之前网络上有关于这款车型设计的质疑，在世界设计之都大会上进行了强势回应。其称“我们问界M7发布的时候，有些人喷我们这个产品车不好看，我想说他的品位还比较Low。”

此惊人言论一出，立马引发了业界的热议。按照余承东此话的逻辑，但凡觉得不好看的，那就是品位比较Low的。余承东也以其“我不要你觉得，要我觉得”的霸总式言论，向业界宣告汽车设计好不好看，我说了算！

▏2022车圈十大“雷语”之三

余承东：无法实现30万辆是因为供应链涨价，我们不惯着这样的毛病！

余承东的第三句经典言论出自其预感到2022年度目标无法完成，在接受媒体采访时的回应。彼时，余承东将无法实现30万辆的主要原因归结为供应链涨价，并称“不惯着这样的（涨价）毛病。”

能够将被“打脸”的尴尬化解于无形，眼看着豪言壮语根本无法实现时，还能化身“正义使者”，称不惯着这样的毛病，余承东堪称车圈“嘴硬第一人”。

不止于此，事实上早在2022年2月，网络上还流出了一段余承东的华为内部讲话，其称华为汽车一年干翻特斯拉，两年一飞冲天，年销量要迅速超过200万辆，BBA也要一把干掉。

对此马拉车市表示丝毫不吃惊。毕竟，类似：“三年超过苹果，五年超过三星”、“销售目标会一年翻三倍”、“华为手机三年之内成为世界领先手机终端产商”等口号，都是出自余承东之口。

「定语足够好」系列：XX万内“最”XX

在过去的一年，汽车圈内还集中爆发了N起多少有些挑战“广告法”权威嫌疑的营销案例。具体表现在车企领导在评价自家新车时，不少人会对其冠以“XX万内最XX”等类似的产品定位或是卖点。

▏2022车圈十大“雷语”之四

李想：L9是500万元以内最好的家用旗舰SUV

去年6月，理想汽车创始人李想为新车预热时表示，理想汽车旗下第二款产品理想L9是500万以内最好的家用旗舰SUV。这瞬间引发热议。有网友直言：“说500万太保守了，3亿以内吧。”“500万以内，这吹牛功夫硬是要得”。

而到了6月21日，理想L9正式公布售价45.98万元。网友们则纷纷表示“再见”、“告辞”、“真敢定价”、”打扰了”、”智商税”……

可见“500万以内最好的家用旗舰SUV”并没有得到大众的认可。事实情况是，李想曾豪言9月份就能月交付过万的壮举，也直到上个月在年底冲量的加持下延迟达成。我们并不否认理想L9的产品力和市场接受度，但至少李想的那个“500万以内最好的家用旗舰SUV”，压根不够格。

▏2022车圈十大“雷语”之五

张勇：哪吒S是100万以内最好的轿跑

去年7月31日，哪吒S正式上市。对于自家的这款新车，合众新能源汽车CEO张勇公开表示：“哪吒S是100万以内最好的轿跑，月销量达到10000辆才达到及格线，月销量过20000辆才算优等生。”

相较于李想的500万，哪吒S的对标百万定位则显得“低调”了少许。至于其是否能够撑得起“百万元内最好的轿跑”名头，尚留有争议，但从其首月交付（12月）仅2003辆的成绩来看，距离张勇口中的月销万辆及格线，还着实有着不小的差距。

▏2022车圈十大“雷语”之六

何小鹏：小鹏G9是50万以内最好的SUV

去年9月21日，小鹏G9正式上市。何小鹏对于G9大加赞赏称其为“50万元以内最好的SUV”。然而，对此定位和头衔，市场和消费者们则并不认可。随之而来的退单、声讨、吐槽让这款顶着“50万以内最好SUV”头衔的小鹏G9感受到了巨大的压力。

就在距离小鹏G9第一次上市40多个小时后，9月23日16:30，小鹏G9完成了中国汽车史上最快的“二次上市”，其重新调整了各种配置，相当于变相降价，总之较之前有了更大的诚意。网上的“讨伐”才得以慢慢消停了下来。

▏2022车圈十大“雷语”之七

刘永灼：恒驰5是30万内最好的纯电SUV

去年9月16日，被恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼称为“30万内最好的纯电SUV”——恒驰5正式量产；10月30日，恒驰汽车官方发布消息称，恒驰5正式开启交付，首批交付100台。

相较于其他造车新势力的50万、100万、500万，恒驰5的对标定位无疑是最“低调”的。但究其原因，与其此前的多次“跳票”，已一定程度陷入了信任危机，有着不小的关系。而事实上，在恒驰5交付之后的这两个月时间里，已有不少车主反馈车辆存在中控屏bug等问题，看来即便是定位足够低，恒驰5要想成为30万元以内最好的纯电SUV，还有很多功课要做。

不难看出，以上四家新能源车企关于自己新车“XX万内最XX”的头衔虽然有着价位差异，但总的来说却有着异曲同工之妙。在马拉车市看来，或许只要定语足够严谨和取巧，类似的口号还将很长一段时间存在于新能源车企当中，而至于是真的名副其实，还是难以服众的雷人雷语，恐怕要因人而议咯。

车圈经典语录之难以置信系列

事实上，在2022年还有许多车企领导抛出过略显夸张的一些语句。在马拉车市看来有以下几句也同样值得被纳入“年度十大雷语”。

▏2022车圈十大“雷语”之八

赵长江：第一次看到图的时候，就有要“流鼻血”的感觉

去年5月，腾势销售事业部总经理兼腾势汽车首席共创官赵长江在其个人微博写道：我们品牌今年会推出一款世界级的SUV概念车，我第一次看到图的时候就有要“流鼻血”的感觉（并配上一个得意的表情）。

虽然随后可能觉得不妥，已将“流鼻血”改成了“流口水”，但却仍然被许多早前看到原博的网友发问：“什么车会让人流鼻血”？

或许赵长江的本意是想说这款概念车足够让人眼前一亮，足够震撼。然而那有些夸张甚至是不严谨的表述，除了让人产生猎奇的心理，还一定程度上带给人们不好的联想，毕竟就在不久前某关联品牌还曾因为“流鼻血”事件，引发过公众的热议。

▏2022车圈十大“雷语”之九

黄宏生：我每天都要睡在车里头

去年9月，一则关于创维汽车董事长黄宏生在车内向金蝶软件创始人徐少春介绍创维汽车专利级睡眠功能的视频在网络传出，引发市场关注。

黄宏生在视频中向徐少春表示，尽管办公室里有床，但“每天中午我都要在车里午睡”。黄宏生还搬出了一套中医的解释：“紫禁城皇帝的睡房很小，仅有12个立方，我们这里只有三立方，刚好包住人身，这是中医解释的为啥深入睡眠的原因。”

不难看出，跨界造车的家电巨头，为了找到新车的卖点和尽最大努力地让品牌出圈，都已经搬出了中医，甚至以自身实际感受出发，切实普及创维汽车主打健康的卖点，着实很拼。但“每天都要睡车里头”未免有些夸张了。

▏2022车圈十大“雷语”之十

李想：和连续七年亏损经营说再见

在马拉车市看来，如果是上述的“雷语”主要是营销所需，有的只是略显夸张了些而已，但李想在去年11月份的那番“豪言壮语”则只能用不切实际和“妄想”来形容。

去年11月1日，在理想公布10月交付成绩后不久，李想在其个人微博发表评论，立下了两大flag：“年内实现单月收入过百亿”以及“是时候该和连续七年的亏损经营说再见了”。

对于这两个目标，当然可以理解成李想是在鼓励自己，是在给理想汽车全体员工加油打气，也是让所有的理想车主吃下一颗定心丸。然而细想之，这两个目标基本都没有实现的可能性，说李想是在“妄想”，恐怕也并不为过。

根据理想汽车此前发布的2022年中报和三季度财报显示，理想汽车压根摆脱不了增收不增利的传统现状，卖一辆亏一辆的事实让人很难相信李想的扭亏目标能够实现。

此外，由于研发成本、销售、一般及管理费用的巨额支出，都充分说明了理想汽车要想在“2022年和亏损经营说再见”，根本就是件不可能完成的任务。

马曰：

作为车企掌门人或是话事人，其一言一行除了能够彰显个人特质，也一定程度上代表了这家车企的气质。我们不否认一些略显夸张的“经典语录”、“口号”确实能够为品牌的营销增添些许话题性和讨论热度，但一些明显不合常理和压根实现不了的“口嗨”则同样也会带来些许负面效应。一家车企领导被视作为“大嘴”并不可怕，可怕的是消费者对品牌不自觉地产生了些许联想和对号入座。那么对于品牌而言，则一定是件弊大于利的事。