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2022年是一个非常重要的分水岭，全球TOP1之争将会毫无悬念，丰田在全球市场中的强势表现力已经在各个区域重创大众汽车。

数据显示，丰田全球市场1-11月销量达到956万台，虽然12月全球销量还未正式公布，但根据11月的83万台全球销量预测，2022年丰田全球销量将会轻松超过1000万。

相比之下，大众集团的销量表现就逊色一些，大众1-11月累计销量下滑到742万台，预测大众销量将会在800万量级徘徊。

也就是说两大企业将会在2022年有大约20%的销量差距。

造成这种差距的重要原因还是零部件供应问题，芯片短缺问题已经影响汽车产业两年，国内市场最先爆出芯片短缺的企业是上汽集团，上汽大众作为体量最重的企业，国内市场产量被动减少。

全球市场中无论是大众、斯柯达、奥迪还是保时捷交付量都受到了影响。

虽然丰田的供应也受到影响，但因为对产业链的风险把控相对出色，缺芯、断供问题并没有严重影响到丰田的全球市场运营。

相反，因为供应的及时使得丰田在区域市场中顺利抢夺走大众的市场份额，以国内市场为例，广汽丰田今年销量顺利完成100万量级，成为下行市场中为数不多增量的企业。

在一汽丰田、 雷克萨斯的配合下，丰田在中国市场的销量将会突破200万量级，成为2022年增速最快的汽车集团。

退一步来看整个汽车市场，丰田在全球市场中绝无仅有的地位来源于真正的市场需求，可靠、稳定、产业链、经济性能运营相对出色，背后的管理以及生产价值非常重要。

全球三大企业分别为丰田、 大众、现代集团，三家企业差距逐步拉大，但值得一提的是，这三家企业在新能源市场都遇到了巨大的挑战。

虽然三大企业仍然是传统技术，但除了丰田之外的大众、通用等企业销量下滑明显，的确也在被全新的企业抢占一部分市场。

比如说国内市场方面，比亚迪今年就完成了超过180万销量，而特斯拉全球销量也将会达到130万量级以上，全球汽车市场，新能源销量将会达到1000万量级。

全球8000万乘用车市场，新能源销量达到1000万，这意味着传统燃油车的份额被压缩到了87%，可以理解大众为何在今年销量骤降。

一方面是燃油对手的抢夺，另一方面是新能源市场站位不稳。

未来几年的世界巨头还会有一些变化，传统企业的市场份额还会继续减少，全新企业将会在全球市场拥有更多的销量，虽然今年丰田获得了1000万量级销量，但背后的危机仍然没有解除，纯电动车、混合动力能源以及智能汽车的设计制造、生产对于每一个部门、产业都是一次巨大的冲击和改变。

所以越来越多的企业加入了品牌改造计划，如何在有限的成本、时间中创造出更主流的智能汽车，才能够确保在未来10年的市场中继续领跑。