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在比亚迪与奔驰共同经营的那几年，腾势更像个爹不疼妈不爱的孩子，虽然听起来出身高贵，但实际上这两家的资源腾势都没能占到，市场销量也十分低迷，单月销量最高也都只是停留在3位数。

而在去年比亚迪全盘接手后，腾势终于开始焕发出新的生机，第一款全新高端MPV车型腾势D9在去年10月底开启交付之后，11月份第一个月就实现了3451台的交付量，而在2022年的最后一个月腾势D9的销量再破新高，达到了6002辆，环比增长73.9%，上市后累积销量9803辆，可以看出腾势终于开始走向正轨。

腾势过去走的也并非低端路线，但腾势D9 3.58-45.98万元的价格也绝对不算便宜，在这个区间对标的车型有MPV市场的销冠别克GL8、黑马丰田赛那等车，压力还是比较大的。不过腾势D9的销量足以说明消费者对这款车的认可。

而且另一方面，腾势的上层领导表示，这款车的峰值还未来到，预期在今年一季度末月交付量会破万辆，而三季度末突破2万辆，年底实现3万辆一个月。纵观30万级的MPV车型， 过去还没有一款车达成过此业绩。

腾势D9的底气一方面是来自于比亚迪如今在市场上的影响力，去年12月份比亚迪的销量突破23万辆，至此已经连续4个月突破20万辆，全年销量累计超过186万辆，这是消费者用钱投出来最为真实的票数，而作为比亚迪冲击高端领域的载体，腾势被比亚迪高度技术化，支持腾势也是信任比亚迪的体现。

另一方面，腾势D9在产品方面也确实拿得出手。整体外观气势十足，车头被铠甲式的镀铬填充，富有视觉冲击感。车内也是简洁而不失科技，做工与用料都非常值得推敲，塑造出了很强的豪华感，中控台带有15.6英寸的中控屏幕与10.25英寸的全液晶仪表，中控屏内置有腾势Link高性能5G系统，包括人脸识别、OTA升级、WIFI热点等功能，同时W-HUD抬头显示、L2级安全驾驶辅助系统等配置也有搭载。

作为MPV车型，腾势D9的后排也十分给力，首先在5250/1960/1920mm长宽高、3110mm轴距的支撑下，内部空间宽敞、舒适，再者腾势D9的座椅配置很高， 精心设计的人体工程学座椅，完全是头等舱级别，按摩、通风、加热、腿托功能一应俱全，手机快充、车载冰箱等便捷实用性配置也没有缺失，两块壁挂式的大屏幕可以完成影音娱乐、商务办公等操作。

而核心动力上，腾势D9推出了插混与纯电动版本，前者搭载1.5T专用涡轮增压发动机、电动机、E- CVT变速器组成，有最大功率221KW、254KW、299KW三种，亏电油耗为5.9L/100KM、6.2L/100KM、6.7L/100KM，而纯电动版本单电机版本最大功率230KW，双电机版本最大功率275KW，纯电续航分别620公里、600公里。

在同价位中，腾势D9确实非常具有竞争力，高配置、高舒适性、高性能、高经济性等优势是很多对手所不能比的，在合资品牌垄断了多年的MPV领域，腾势D9的出现是一个惊喜。而对于腾势而言，也是一个好的开始，同时今年腾势还会丰富产品矩阵，毫无疑问，腾势的销量还有会新高，能成长到哪一步，我们也拭目以待。