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【导语：曾经的“造车四小龙”，当年与蔚来、小鹏、理想同频的威马也是响当当的汽车新贵。当其他新势力还在为今年既定销售目标而拼命的时候，威马却为降不降薪，接下来的生产材料能否及时供给而身陷困局。就整年的销量来看，威马这批看似很大很威风的马真的是有点马失前蹄了。】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

汽车市场真的是几家欢喜几家愁，前有广汽菲克的破产，后有北京宝沃的倒闭。这个寒冬真的是让车企们甚感悲凉。如果说市场的需求萧条和产能过剩是强压在倒闭前的外在原因，通过自身的调整与策略的改变，还有可回魂的余地。但是自家内部出了问题，那就很难说了。曾几何时，“新势力四小龙”真的是羡煞旁人。国家政策的扶持，市场需求的暴增，技术实现的优势，新能源汽车的发展势如破竹，让传统燃油汽车车企压力倍增。但随着市场逐步趋于稳定，揠苗助长所带来的缺陷也暴漏无疑。该补回来课一定不会少，如果自身不提前做好调整，就像当下的威马汽车一样，只能满满分崩离析。在走向末路之前，虽然还有机会，但给的时间已经及其不足了，火烧眉毛都已经不能形容当下威马汽车的局面了。

上月底，威马汽车董事长为自己的员工发布了一封邮件，言辞凿凿，满是恳切，用最无奈的言语表达了当下的困境，甚至有一种请求的意味。总结重点就是，目前威马汽车出现了严重的资金问题，希望各位同仁们一起共度难关，一起扛过严寒，争取迎来来年的暖风。怎么度过呢？那就是全面降薪，面临当前的环境，确实画饼已经不能冲击了。虽然车企需要稳定，需要发展，但总不能饿着肚子为实现你的理想而歇斯底里吧。现在的社会已经不是当年的环境了，资本的本质就是自私的，共同富裕只是表面，所以当威马汽车董事长沈晖一封信的发出，立刻引起了千层浪。裁员、离职、关店，几天内各种危机消息遍布全网。

资本是随着市场而变化的，说的再直白一点就是，你行你就上，你就能获得大量的资金支持，你不行或者是我感觉你不行了，那你就要被淘汰，当车企觉得自己还行，还能被救一下的时候，其实资本已经开始给你套上枷锁，限制你的发挥了。但不论资本是多么的冷酷无情，归根到底还是看你的能力，毕竟资本市场还是需要有规则存在的，冷酷只是规则下的一种表现。所以，导致威马汽车当下困境出现，你可以找借口说是市场对你不友好，你也可以说是资本的无情。但你考虑过自身的问题吗？

当下，威马汽车旗下还有3款车型在市场中乘风破浪，那就是EX5、W6、E.5。在如今发展飞速的新能源汽车市场中，这三款车可以说是几乎被浪潮淹没的车型了，因为他们的存在感着实有些低，毕竟竞争对手的强大，在与你配置同款、性能同款甚至外观相似或者是相同车型的大有存在。想在市场中获得先机获得利润一定得秉承这市场价值规律，其中有一种是：人无我有,人有我优,人优我廉,人廉我转。在威马汽车刚成立的时候，确实有着先天的优势，在2017年亮相的EX5就一度获得先机，并且在2019年的时候就能以新能源汽车销售量第一占据榜首。也正是因为当时市场中可替换的同类型车辆几乎没有。但随着近两年新能源汽车的爆棚式发展，先机已失，后续新意不足。

导致威马汽车被其他新能源汽车不断超越。甚至在此期间更是频频出现各类技术问题，极大的打击了消费者的积极性。而当时的威马汽车并没有意识到这个问题。甚至因为创意缺失，没有更多车型可进入消费者市场的时候，居然将策略方向瞄入了B端。进军网约车市场。这可就有点难自圆其说了。因为威马汽车一直打着“科技普惠”的旗号在向消费者阐述自己的初衷。但最终普惠到钱袋子中就有点打脸了。

当意识到自身问题的时候，已经为时过晚了。就连公布最新的车型M7如不知道何时能上市。技术不过关，销量就一定会下降，毕竟中国消费者已经算是全球最了解新能源汽车的群体了。创意匮乏也就意味着产品匮乏，也就是市场竞争力缺失，更是无法进步。钱不够了，更是让技术和产品持续落后，这就造成了威马汽车目前的死循环。

点评

其实威马汽车当下也意识到这样的问题了，所以威马汽车在寻求最后的救命稻草，那就是借壳上市。虽然早在2020年时，威马汽车就筹备过上市的事宜，但由于种种原因，最后也是无疾而终。当前这个借壳上市是想通过借Apollo智慧出行集团在港股上市。这就是为什么威马汽车要勒紧裤腰带挺过这段艰苦的时间。一旦上市成功，威马汽车可以短暂的躲避掉破产倒闭的结局。但打铁还需自身硬，就算是钱到位了，能力不到位，那最终的结果依旧是不行，这就需要威马汽车真正找到自身的痛点。改掉自身问题并打通任督二脉，毕竟威马汽车曾经也辉煌过，亡羊补牢为时未晚啊。

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