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纯电化已成为当下汽车市场的大趋势，如何成功转型并将自身在燃油车时代的优势延续到新能源时代，是一众传统合资车企正在思考的问题。不过放眼当下，能够顺利转型的传统合资车企并不多，而大众算是合资品牌里面转型步伐最快的那一位。

根据最新的销量显示，国内上汽大众与一汽-大众两家合资车企，在不到两年的时间里，旗下纯电动家族ID.系列整体销量均已突破10万辆里程碑，在自主品牌与“造车新势力”的冲击之下，还能取得这样的成就属实不易。

反观国内其他合资对手中，丰田的首款纯电车型于前几月姗姗来迟，前不久还被爆出或放弃现有e-TNGA平台，转而开发全新纯电平台，进展慢人一拍，电气化进程表现惨淡；而本田、日产以及三菱同样在新能源汽车转型上存在短板，销量基本盘仍依仗传统燃油车型。

可以说，大众在新能源市场取得的成就，令一众合资对手望尘莫及，它们之中已然形成了不小的差距。不过对于大众而言，尽管电气化进展在一众合资对手中领跑，但进入电气化市场的大众，其表现始终无法与燃油车时代的自己相比，并且与小鹏、理想这样的一线造车新势力相比仍有较大差距，因此在电气化赛道上还有很长的路要走。

而在2023年1月4日，大众也是正式官宣旗下ID系列将迎来全新轿车ID.7。作为大众首款纯电轿车，它承载着大众在2023年及未来电动市场的美好夙愿。从曝光的资料来看，新车延续了ID家族的设计语言，并且因为是从SUV进阶为轿车形态，整个线条十分柔美，也被一众网友称之为“大众全新最美轿车”。

除了高颜值之外，新车的尺寸为4975/1897/1528mm，轴距2966mm，达到了中大型轿车尺寸，这对于喜爱大空间的国人消费者而言，也是极具竞争力。与此同时，新车也搭载了大众最新的智能车机系统，支持远程OTA更新以及数字互联等功能，结合大众这两年在智能化的投入，新车也会有不错的智能化表现。动力方面，全新ID.7将提供单电机以及双电机四驱版本车型供消费者选择，WLTP工况最大续航里程有望突破700km。

总的来说，如果单看新车产品力，这款车还是相当不错的，加上ID.系列目前在国内已经打下了不错的口碑基础，应该是会有一个不错的市场表现。但倘若深入来看，这款车其实也是危机四伏。

事实上，ID.7的到来可谓是有些姗姗来迟了，它的竞争对手在这个区间已经竞争得非常激烈了，如一直热销且即将准备换代小鹏P7、风头正盛的比亚迪海豹、销冠汉EV、长安深蓝SL03等同级别/同价位的对手，这些车型的销量和口碑都打下了不错的基础，大众ID.7要想取下一席之地并非易事。

与此同时，大众整个ID.系列在智能化方面也较为落后，比如智能辅助驾驶系统方面，目前的量产车型普遍采用的是L2级别，但如蔚小理等新势力乃至传统自主品牌都能实现高速领航辅助驾驶，像是小鹏甚至能实现城市领航辅助驾驶，它们之间的差距算是很大的了。

所以说，大众ID.7面临的机遇与挑战并存，要想取得更好的市场反馈，就得拿出更多的诚意，当然这远不止价格这么简单，还要有与之相关的先进智能技术，相信这也是智能化时代之下，消费者最希望看到的。那么对于大众ID.7，大家觉得这款车能成为电动时代的帕萨特么？