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2022年的汽车市场，用“不可思议”来形容最为贴切，比亚迪在彻底转型新能源品牌后，年销量超过186万台，彻底颠覆了品牌在用户心中的地位和传统形象。

不止于此，2022年新势力品牌依旧“内卷”激烈，尤其是在2022年最后一个月，理想完成品牌首次交付超过2万台成就，蔚来在ET5开启大批量交付以后，月销也成功超过1.5万台，甚至小鹏在几个月“低迷”以后，重回月交付1万台以上，针对2022年的新能源汽车市场，出乎意料、不可思议想必是所有用户的心理活动。

小众走向主流

目前汽车市场，绝大多数产品的设计和市场定位，都比较偏向于家用、年轻、运动等，兼顾这些属性的产品，2022年汽车市场无论燃油还是新能源，数不胜数，就是因为“中庸”的产品过于丰富，以至于有一批用户专注于“小众文化”，而新能源市场中，太多运动属性拉满的产品诞生以后，如何让用户可以体验到“独特”的产品魅力。

近日，smart品牌公布了自2022年交付以来的市场表现，根据官方公布的数据显示，12月smart品牌在国内交付辆为4606辆，累计交付达到9212台，最重要的是，截至12月末，samrt品牌交付周期共为100天，100天接近万台的表现，对用很多传统品牌也许微乎其微，但对于smart全新出击的品牌而言，100天能够达成如此成绩，已经非常不易，为何这样说？

针对不同的市场，以及不同的品牌价值，固然要脱离汽车行业大市场去剖析，比如很多人对于性能有着狂热的追求，宝马M系列产品，一直是很多男人梦寐以求的dream car，但在市场表现上，无论是因为价格，还是因为无法兼顾更好的家用性，以至于在市场表现上不能成为绝对的佼佼者，而samrt品牌，在此之前就是针对独特的“小众”用车群体，虽然已经成为家喻户晓的存在，但市场表现只能称之为平平无奇。

目前，smart在转型电动化品牌以后，旗下仅有一款在售车型——smart精灵#1，该车定位于小型SUV，厂商指导售价区间为19.42-27.90万元，其中包含BRABUS性能版车型，对于一款小型SUV定位产品，将产品价格定位在20-30万元区间，客观分析，这绝非很多品牌敢做的事儿，如果没有戴姆勒集团做背书，仅靠吉利品牌自身，这件事情很难成为现实，对于用户而言，针对戴姆勒集团赐给产品本身的溢价，固然是意料之中，所以产品上市公开定价后，用户对其的态度并没有因为价格的关系而“唱衰”，反而因为产品拥有戴姆勒设计基因的独特魅力，加上吉利赐予产品本身的硬件实力，让smart精灵#1的市场产生了惊喜，这就是小众产品独特的“味道”，需要去品，而不能去胡乱对比。

回顾2022年的电动车市场，尤其是20-30万元价格区间的“热门车型”，比如比亚迪海豹、零跑C01、哪吒S、以及比亚迪汉等等，都是20-30万元用户关注度颇高的产品，这些产品的定位，很多都是中型轿车，甚至还有中大型轿车出现，对于这些产品，smart精灵#1本就无法与之匹敌，尤其是国内用户对于空间的需求和大体积的“面子工程”尤为看重，而在众多内卷车型中，smart精灵#1从产品力的角度分析，似乎没有任何市场价值，但就是这样一个看似不可能成功的品牌，却也闯出了自己的天地。

smart会卖的更好吗？

根据目前的网络信息表示，2023年smart品牌将进入“全速运营”新阶段，并且smart品牌全球公司CEO表示：2023年，smart品牌将继续秉持“中欧双核，全球布局”前瞻发展战略，将和代理商持续加快交付速度。

这里关于smart全球CEO解读的中欧双核，前文更多提及倒了关于戴姆勒赋予samrt品牌的设计特点，但并未表述关于吉利品牌赋予smart品牌的价值能力。

smart精灵#1诞生于吉利巨资打造的浩瀚架构平台，目前浩瀚架构平台，诞生了极氪001、极氪009等产品，而极氪001作为交付均价超过30万的纯电轿车产品，能够实现连续多月交付超过1万台的成绩，已经为浩瀚架构做了最好的背书。

在此节点中，smart精灵#1的登场，更是带着“光环”出生，在造车工艺和机械领域上，作为体验过smart精灵#1的笔者客观表述，smart精灵#1的驾驶体验的确是非常能够让用户满意的水准。

正是因为吸收了两个品牌共有的精华，才能够成就当下smart精灵#1的市场表现。根据smart品牌的规划，到2024年，smart每年都会有一款新车型面试，并且后续的车型尺寸以及产品布局定位，和此前的smart产品都不同，所以每款产品都会对用户带来全新的冲击，对于一个“小众文化”的汽车品牌，想必这样的品牌调性，才是真正吸引用户的地方。

写在最后

与其说是内卷市场中，同质化严重为smart精灵#1开了“后门”，不如说是有一些“坚守内心”的用户，在等smart精灵#1的出现，一拍即合的默契，成就了smart精灵#1当下的市场表现。