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本来这篇文章会出现在它刚公布国内售价的那天，只不过恰好那段时间我“中招”了，精神状态实在抱歉，所以留到广州车展期间吧，有兴趣的朋友可以去现场一亲芳泽噢！

今天我们来聊聊售价42万元代号为FL5的最新一代本田思域Type R，一款年轻人听到都欲罢不能的红章本田。

之所以引起轰动，除了产品本身的亮点外，还有一个很重要的原因，就是稀缺度。毕竟这个名字对于车迷而言一直存在于影视作品和网络上，如今由东风本田官方进口引入国内，在电动化和燃油车越来越无趣的大环境下，为了赚吆喝而做亏本买卖，这股精神实在难能可贵。

值得留意的是，之前一直流传是由东本进行CKD组装，而如今实锤了，就是全进口的，对有实力的买家来说，“血统”更纯，意味着保值/升值空间和经典程度都更高。

所以也就延伸出另一个话题——42万的指导价，贵吗？

我认为偏贵一丢丢，结合这个价位的进口小钢炮来看，比如曾经的福克斯RS、梅甘娜RS、宝马1M等，我先前预测FL5的“合理”售价在35-38万元左右，比新款86和BRZ稍贵一档，这样就相当有竞争力了。

但考虑到税费、情怀费等种种因素下，这个价格也不算离谱，毕竟你要知道，上两代思域Type R（FK2、FK8）由平行进口车商引入，由于要做3C认证和物以稀为贵的缘故，一度要价70-80万成交。

所以拿欧美地区的售价来对比是不现实的，每个市场都有自己的行情和供求关系，只要不太割韭菜，消费者也真心喜欢，就可以“冲”了。不过，据闻是按批量进口的，也有需要加价数万元的消息满天飞，真假难辨。

看回这台车本身，作为一台名副其实的高性能小钢炮，首先造型我觉得不如FK2和FK8来得“嚣张”，但或许我过了“烂仔飞街”的年纪了吧，却更喜欢这台FL5的设计，有点返璞归真，致敬初代思域Type R EK9的意思。

当然，标志性的“冠军白”漆面和大尾翼、中置三出排气、红内饰等元素依然得以传承，“情怀分”拉满。

当时全球首发时，官方便介绍说这一代的Type R不再单纯以圈速为目标，而众所周知，尤其是上代FK8，太“沉迷”圈速成绩单，而导致驾驶乐趣不足的声音出现。

从参数也能看出FL5的“无欲无求”，皆因它依旧采用代号为K20C1的2.0T四缸涡轮引擎，最大功率可输出330马力和420牛·米，只比老款的FK8小幅上涨。

真正精彩的地方也许在调校上，更准确来讲是人车沟通感的建立，毕竟它还坚持使用手动挡和FF布局，意味着绝对圈速肯定比不过四驱+双离合的欧系钢炮，所以倒不如曲线救国，你们玩军备竞赛，我寻回昔日熟悉的味道——驾驶乐趣。

FL5轮毂尺寸部分更是“缩水”了，由FK8的20英寸变为19英寸，但对于主流小钢炮而言，也称得上交足功课了。而轮胎宽度则由245mm升级到了265mm，这一数值十分夸张，甚至来到了M3/C63级别了。

另外，它也针对引擎散热和整车空气动力学进行了优化，前者让你在赛道日可以跑得更持久，而后者除了让你能在PIT房与朋友炫耀外，还能提升高速稳定性，从而跑得更快（还是逃不过刷圈）。

老实讲，我知道红章本田的热血史影响了全国车迷，尤其在南方，由于靠近港澳地区，深受其玩车文化影响，而港澳地区的JDM又是相对地纯正，所以历代的Type R在这些车迷心目中的地位，绝对超出了一台车，一款产品的范畴，夸张点说，已经上升到信仰层面。

奇怪的是，这种文化还没渗透到我心里，所以对于那些被冠以JDM万岁的标签的车款，我依然可以保持相当中立的观点来看待。

而这台FL5，从性能角度而言，它拼不过最新的欧系对手，但从性格角度来看，在芸芸众生里又充满个性，加上车系的传奇色彩，以及排除万难终于来到国内，如果钱包实力允许的话，确实是一台不可多得的好车。