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《三体》动画版已开播的5集，集集都褒贬不一。

虽然还不至于用上什么刻薄的话来讽刺，但作为原著粉，还是不吐不快。

比如第二集就上演的惊险刺激的飙车场面，堪称国产版《速度与激情》。

这里史强带着罗辑上了一条自动驾驶专线，从车型来看，应该是货运专线。

但随着剧情的发展可以发现，这些车的自动驾驶级别顶多为L2+或L3，因为对横装直撞的史强没有任何反应。

甚至后面一个镜头显示，这些自动驾驶的卡车还有司机。

考虑到原著设定的时代背景大概是10年以前，还属常理。但是剧里人类已经可以放置”环日对撞机”了，科技水准显然远超现实。而自动驾驶科技还处于L2+、L3这个级别显然是不太合理。

就以现实来说，2017年谷歌的L4级别的无人车就已经在公共道路上测试了。而经过几年的发展，国内的支持高级别智能驾驶的车型也已经陆续发布、上路。

《三体》动画版里的科学，显然就是在幻想与现实中生拼硬凑出来的。

那么现实中，达到高级别智能驾驶需要什么条件？

一个误区与两个流派

多传感器的融合、定位、路径规划、决策控制、无线通讯等等都是达到高级别智能驾驶的必要条件。而其中传感器以及运算芯片是会被各厂家单独拧出来说的。而这，就是我们要提到的1个误区。

厂家新闻稿中，传感器是越多越好，芯片算力也是越高越强。

但实际上，现阶段智驾的需求并没有这么夸张，1000TOPS以上的算力做的也是和几十TOPS算力一样的事情。搭载十几颗雷达的车，智驾能力也不一定就比纯视觉做得好。而以特斯拉为代表的纯视觉方案，尽管大多数时候都会被作为对比参照物的标杆，但接踵而至的交通事故也已经昭示了它的不靠谱。

其实，这是因为现在两种主流的智驾方案——视觉派与感知派都存在“短板”。以特斯拉和百度Apollo为代表的纯视觉方案，优势是成本低，而且纯视觉方案所有数据都是图案，便于融合。

但问题是，就像人的眼睛一样，视觉感知的距离是非常有限的，受环境影响也很大。但凡遇到大雾、暴雨，甚至是仅仅是普通的无灯夜晚，视觉方案就非常容易宕机。而且，纯粹依赖于摄像头的方案对一部分物体会出现不识别的情况。比如一些透明的实物，像是透明集装箱货车之类在高速公路上容易遇见的物体，人眼都会被欺骗，更何况摄像头了。

之前特斯拉的一次事故，就是将侧翻在高速公路上的白色货车识别成了白云，因此辅助驾驶并未做出避让和减速动作，从而导致了车祸的发生。

另一个流派则是感知派，是目前主流的流派，国内的新势力大多选择这种流派。感知派有更丰富的识别能力与识别硬件，他们会通过毫米波、激光雷达等性能更强的感知硬件让系统能获得更多信息，从而提升安全性。

感知派的劣势往往在于成本高，且以往的感知派，也无法完美应对如恶劣天气、夜间环境、强光炫光环境之类的场景。综合看来，感知派的表现无疑比视觉派更好，但却仍不是完美的选择。

Hyper GT横空出世，独创融合派划破黑暗

最近的广州国际车展上，埃安发布了一台新车Hyper GT。这台新车堪称本届车展的人气王，最为人津津乐道的是技惊四座的“七翼神颜”，我们就不再赘述。在我们看来，Hyper GT的厉害还在于创造了智能驾驶的第三种流派——他们应用了航天级的多融合感知系统，简单讲在感知派的顶配基础上又增加了风云三号红外遥感技术，我们称之为融合派。

多融合感知系统是埃安星灵架构下的最新解决方案，而除了风云三号红外遥感技术外，星灵架构还融合了多项独一无二且领先的技术，比如第二代智能可变焦激光雷达、航天级星基定位融合等。

先说说红外遥感技术，这是一项来自于太空的技术，是埃安与中国航天共创的昊铂科研实验室最新的研发产品。

可能更多人对于红外遥感技术的印象是来自于影视剧，比如电影中利用红外技术追踪敌人。在电影《红海行动》中，中国军舰的1130近防炮用“弹幕式拦截”成功打掉了来犯的火箭弹，场面颇为壮观。

但它并不是靠运气拦截，而是在这些火箭弹发射之后，1130近防炮就依靠红外热成像、雷达等精准锁定以及预测来犯火箭弹的弹道，从而进行拦截。

热成像，就是红外遥感技术的最大优点。

自然界的物体都会产生红外辐射，但生命体产生的辐射与其他物体不同，红外热成像能够很清晰地识别生命体征。因为这些特性，红外热成像基本不受黑夜、雾霾甚至是沙尘等恶劣天气的影响，所以近几年的抢险救援中红外生命探测仪也经常出现。

红外遥感技术还具有抗光电干扰能力，在夜晚会车等强弱光交替的场景依旧能够清晰成像，提升极端场景的感知能力和智驾安全性能。

而且车辆或者行人走过留下的“余温”，也在红外遥感的识别中。甚至在一些领域中，红外遥感技术还能够穿透地面，根据温度探测藏在地下的东西。

2022年年初时，汤加海域洪阿哈阿帕伊岛火山大规模喷发后，“遮云蔽日”的火山灰让汤加全国陷入“失联”状态。面对这种自然灾害，常规的救援根本无法派上用场。

而此时红外遥感技术就可以透过火山灰，捕捉到更深层次信息，比如识别分散在空中以及海域的火山喷发物，给抢险救援带来便利。

但术业有专攻，智驾上更多的情况还是要交给激光雷达。

星灵架构搭载的是第二代智能可变焦激光雷达，采用了黄金三角激光雷达矩阵，最远探测距离250m，最大的亮点是“动态”。

相比于第一代主流激光雷达，第二代激光雷达将10Hz环境感知刷新率提升为10-30Hz动态刷新，实现毫秒级探测频率，快速识别加塞、应对鬼探头等突发情况。

尤其是在城市道路行驶，参与交通的外卖快递电动车、自行车运动轨迹多变、不确定因素多。第一代激光雷达的10Hz刷新率面对电动车的随机加塞，有一定的延迟，识别后再做出决策，就会做出急刹的动作，甚至是发生碰撞事故。

而第二代激光雷达的刷新率更高，对物体的感知更灵敏，面对这种情况就能够更早发现，预判电动车动作，车辆更早地做出决策，帮助提前制动。

此外，第二代激光雷达的垂直分辨率也可在0.2～0.05°之间的智能调控，可以精准捕捉远距离锥桶、凹凸路面等，超远距离预判风险，提前进行减速、变道。

而这些技术都将在Hyper GT上首发搭载，作为星灵架构下的首发车型，除了智驾方面的升级外，Hyper GT更多的是在追求一种极致的状态。

比如极致的低风阻，Hyper GT将风阻做到了0.19xCd，比百万级的奔驰EQS还要低，成为全球量产车中最低风阻。风阻系数每降低0.01，可将纯电动车续航里程提升5~8km左右，极致的低风阻将为Hyper GT带来相当可观的续航表现。

极致的性能，Hyper GT虽是单电机后驱，却能够实现4秒级的破百成绩。而通过独创的AICS智能底盘系统，可以完成车轮输出扭矩、制动力矩以及悬架刚度的调整，实现多系统动态匹配控制。

极致的享受，23分区扬声器，超大的8寸前排低音单元，既能实现完全还原的自然音效，也能在播放电音曲目时激情四射。

写在最后

智能驾驶目前只在起步阶段，大家也都在尝试不同的新技术和路线，而红外遥感技术的运用就是一种可行的新尝试。

对于Hyper GT来说，在红外遥感技术以及第二代激光雷达等强大的硬件支持下，这款车在理想情况下，若法规允许，预计完全能够支撑全场景全天候的L4级智能驾驶能力。而星灵架构的助力，让Hyper GT的智能座舱化身为移动的智能客厅。

新技术让Hyper GT走在了科技的最前线，作为Hyper序列的旗舰车型，它将是豪华性能车市场不可忽视的一股新力量，这也给埃安的品牌向上带来了无限的可能性。

再回到《三体》，我们常说的把科幻带进现实，在《三体》动画里看来好像不太现实，毕竟动画里智驾能力现实中几乎大多数车都能实现。一部好的作品至少细节上应该是经得起推敲的，导演不妨看看Hyper GT，现实其实更加“科幻”。