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年关将至，堪称“魔幻现实主义”的2022年，终于也成为了过去式。

但对于某些车友朋友而言，他们在2022年可能并不顺心，毕竟他们的“爱车”并不省心。

近日，EV情报从车质网统计了“2022年投诉榜”。

在本次上榜的车型之中，合资车型与自主车型呈现“五五开”的局面；

但从投诉量的角度来看——合资车型的投诉量为7137件，自主车型的投诉量为5324件，前者的投诉量更多。

对于上榜的合资车型而言，它们投诉量不仅更大，还存在“虚假宣传”、“烧机油”等严重问题；

今天，我们就来聊聊首当其冲的“宝马车机减配事件”。

销量高，不能成为借口

显而易见，本次上榜的“冠亚军”——宝马X3、宝马5系，它们的投诉量在这份榜单之中，可谓十分扎眼。

以上两款车型，均存在“虚假宣传（车机减配）”、以及“烧机油”的共性问题，但前者的投诉量却遥遥领先。

在车质网之中，宝马X3关于“虚假宣传”的历史投诉信息，集中于2020款（3628件）、2021款（3460件）；宝马5系，则集中于2020款（2698件）；

而同款车型关于“烧机油”的历史投诉信息，至多不过百余件而已。

也许有人会说：宝马销量高，自然投诉多——但是即使是细化到“投诉率”的层面，事实也是惨不忍睹。

参考乘联会的销量数据，宝马X3、宝马5系在2020年的总销量分别为13.42万辆、15.86万辆。结合上文提到的历史投诉量，我们可以算出：

2020款宝马X3、宝马5系的投诉率约为2.6%、1.7%——这样的投诉率，算高算低？举个简单的例子你就明白了。

2020年，车质网统计的总投诉量为9.7万件，乘联会统计的乘用车总零售量为1982.8万辆，两者相除的值仅为0.48%。

不难看出，2020款宝马X3、宝马5系——它们的投诉率远高于行业内的平均值。

所以单从数据的角度，“宝马车机减配事件”就已经足够严重；但若要复盘事件经过，你会收获更多的负能量。

维权，路漫漫其修远兮

就性质而言，如果说“烧机油”这类的设计、工艺故障，可以形容为“蠢”；那么“虚假宣传”之类的消费欺诈行为，那就是纯粹的“坏”。

这么看来，爆发车主维权势在必行。但对于那些维权车主来说，正义女神远未到来。

自2021年12月以来，网络中开始出现宝马“车机硬件减配”、“远程控制、语音功能缺失”的相关消息。

2022年3月份，涉事车主开始组织集体维权，并在车质网之中开始出现爆发投诉。此后较长的一段时间内，宝马X3、宝马5系也一直是各类投诉榜单中的常客。

随着涉事车型的不断增多（含20款X3、X5、5系、6系；21款X3、X4），以及“实锤”证据不断出现——直至2022年8月份，华晨宝马才有所动作。

对于是否存在“车机减配”的行为，华晨宝马未做正面回应，更别提发布道歉公告了，反而把锅甩向了经销商。

经销商给出的方案是：提供6500元代金券，但其用途非常有限，仅能用于购买的华晨宝马旗下的车辆及相关服务，且存在2年的有效期。

但据维权车主爆料称，若要通过华晨宝马的官方渠道，升级完整版的车机系统，所需费用高达3.6万元，代金券完全不能覆盖费用；此外，想要领取代金券，还必须签署“保密协议”。

相信大家也能看出来：华晨宝马对于相关问题的解决，毫无诚意可言。

对于华晨宝马给出的方案，车主自然不会买账。最终的维权路径，也只剩下了“法庭相见”。据相关媒体报道称，“宝马车机减配事件”的部分涉事车主，已经对华晨宝马提起诉讼。

但平心而论，国内集体诉讼的成功案例，目前并不算多；普通消费者面对跨国公司的专业法务团队，前者实现维权的可能性，几乎微乎其微。

结语

诚然，华晨宝马可以凭借自身的巨大体量，让维权车主知难而退。但小编不禁想问：

为了一次眼前的小胜利，华晨宝马失去了什么？或许时间会给出答案。

但可以肯定的是——执着于傲慢，终将付出代价。