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在当前车市中，最响亮的关键词就是“新能源汽车”。2022年，新能源车市一路高歌猛进，尽管，乘联会全年新能源产销数据还没有最后发布，但1-11月销量数据显示，新能源汽车销量为606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25%，增长注定是新能源车市的主旋律。

2023年刚刚开始，新能源车市迎来的却是“涨声一片”，目前，已有10家车企官宣向上调整旗下新能源车型售价。其中，包括比亚迪、长安、零跑汽车、一汽-大众和上汽大众等等。那么，车企为何纷纷调价，对于想要买新能源车型的消费者来说，是应该买“涨”还是买跌？

两大要素导致车企调价

据悉，2022年12月31日，比亚迪汽车通过微博官宣涨价，决定自2023年1月1日起，对相关新能源车型调价，上调幅度从2000-6000元。

之后，奇瑞汽车针对小蚂蚁和无界PRO宣布了价格调整。长安也对深蓝SL03和糯玉米Lumin进行不同幅度的调价。另外，还有零跑汽车、东风新能源、合创以及云度等品牌，接连宣布针对旗下相关新能源车型涨价。

这次，车企调价的车型主要是新能源车型。其实，对于这一点，粉丝们并没有感到太多意外，从去年年末开始，很多品牌就宣布保价政策，表示将在2023年调整车价。

只是，进入2023年后，粉丝没想到的是，车企涨价的速度会如此之快，动作几乎是整齐划一。那么，车企涨价原因是啥？这也是粉丝们颇为关心的话题。究其原因，新能源调价主要由于两大因素所致。

首要原因就是延续13年的“国补”彻底退场，其中，插电混合动力车4800元/辆、纯电动车12600元/辆，这意味着汽车厂家要么自行承担这一成本差额，要么选择调整车价。

另一方面，去年下半年开始，电池主要原材料价格大幅上涨，譬如电池级碳酸锂的价格依然处于近50万元／吨的高位，跟前年相比，价格几乎翻了10倍。对于车企来说，这样的成本上涨可谓压力山大。

在双重元素冲击之下，车企也只能通过调整车价来缓解压力。不过，从目前车企涨价的幅度看，多数车企并没有把成本全部转嫁给消费者，而是选择自行消化一部分，通过调整价格消化一部分。

涨价会影响新能源车市？

那么，问题又来了，新能源车型涨价，是否会导致消费者流失。其实，这一问题不用太担心，这次新能源车产品调价尺寸不大，绝大多数品牌调价范围在1万元以下，有些车型涨幅仅为2000元，对于想买新能源车型的消费者来说，涨幅不足以动摇他们购买新能源车型的决心。

就算是变化，多数消费者也是在新能源产品之间重新选择，可以会选择涨幅少一点儿的车型，但多数情况下，车主不会放弃电车改选油车。

而且，新能源车型购置税优惠政策延续到2023年12月31日，这意味着粉丝们在购置税上还能享受到优惠，很多时候，购置税优惠省下的钱足以抵消价格上涨幅度，这样一来，也稀释了涨价效应，想要买新能源车型的车主会自己算清这笔帐。从这个角度上看，这次涨价对于新能源车市场带来波动不会很大。

之前，中国汽车工业协会曾预测，2023年新能源汽车销量将达900万辆，同比将增长35%。业内专家认为，2023年，新能源车市增长幅度或许没有2022年那么快，但市场依然处于高速增长的状态。依然是车市中的“希望之光”。

竞争升级 谁会提前出局？

而对于新能源车企来讲，市场增长速度降下来之后，真正的竞争将要全面开启，新能源汽车品牌需要直面优胜劣汰。随着新能源车市成熟度提升，各大品牌之间的较量并不是流量和声量的PK，而是技术、营销与体系力的比拼，只有软实力与硬实力俱佳，才能在竞争中笑到最后。

如今，传统大佬加速转型，除了比亚迪之外，吉利、长安、广汽、长城等品牌的新能源品牌与产品相继入场，不断冲高，几乎跟“蔚小理”正面交锋，有着丰富造车经验与家底殷实的“创二代”开始逐渐发力，埃安、极氪都足够强劲，超越一众造车新势力。

同时，而丰田、大众以及东风日产等合资品牌，也积极转型，加快新能源车型引入速度和推广速度，打造电动智能化工厂，更新造车架构，在产品上提升新能源车型的比例，试图在新赛道上占据好位置，跑出好速度。

鬼斗车观点：在“国补”退场后，车企会经历阵痛期，涨价只是新能源品牌缓解压力的一种方式。要想在新能源赛道上跑得更快，更稳，新能源品牌需要深修内功，深度布局，提升自身战斗力才能跟上新能源汽车行业成长的步伐。对此，粉丝有何想法，留言吧。