凤凰网汽车

1月5日，比亚迪全新高端品牌“仰望”正式发布，不过更加需要被仰望的，是比亚迪在2022年卖了185.7万辆的成绩，基本上坐实了全球新能源车销量第一的宝座。

当选择all in新能源赛道之后，比亚迪的重心就放在了纯电和插混车上，其中插混车的表现非常棒，2022年销量来到了946,239辆，同比增长246.69%，而纯电产品的销量是911,140辆，同比增长184.01%，可以说完全与当前中国的市场需求相关，对续航和不能不太关注的，有比亚迪纯电可选，有长途出行需求，对续航更重视的，有插混车型可选。

如果再放远一点，我国2022年新能源乘用车市场规模大概是650万辆，那么比亚迪以一己之力占据了接近30%的份额，刀片电池，DM-i超级混动、DM-P王者混动、e平台3.0和CTB电池车身一体化等技术的不断推出，一方面与本身的优势相关，同时也踩准了电气化赛道的发展方向，在消费者最关注的地方赢得了信赖。

同时，比亚迪对自研自产的偏好，对供应链体系的掌控力，让它在国内汽车供应链因上海静默而中端的4-6月里，直接拿下了40%左右的市场份额。这对比亚迪的市场营运来说，堪称是一次“涡轮增压”，本身中国消费者对于新能源的认可度在经过了春节之后正在逐渐释放，而需要去承接这样销量需求的时候，只有比亚迪一家接住了，当所有的正向流量涌向一家品牌，只要它的产品不出大问题，大概率当年的销量是稳定了。

一个热销车型，一个热销品牌，在这个新兴市场的指导意义不言而喻，如果说特斯拉是一面海外新能源的旗帜，那么国内新能源赛道的旗帜在2022年上半年花落比亚迪，直接影响了整个市场的格局。

以前比亚迪略微领先一个身位，随后是群雄逐鹿，而当2022年的成绩单揭晓之后，那些苦苦追赶的新能源主机厂猛然发现，比亚迪已经遥遥领先，并且与第二名的差距已经近乎无法追赶。

幸而，汽车市场足够大，赛道足够宽阔，雪坡足够长，可以承载许多的有个性的品牌，这就像当初福特依靠T型车一家独大之后，被通用以更丰富的产品线，对消费者个性化需求的满足拿走了皇冠。

当年比亚迪在新能源市场上的表现，恰恰证明了当前新能源赛道的潜力，当比亚迪以庞大的销量定义了新能源车的标准之后，会有更多的追赶者在这个标准之下展现自己的“神通”，或是以服务体系，或是以运动表现，或是以智能科技，市场太大，赢家无法通吃，总有蛋糕会留给其他充满朝气的品牌。

但不得不说，比亚迪在新能源市场上的王者级表现，为它接下来的布局和发展打下了一个进可攻退可守的强势基础，比如高端汽车品牌仰望将会直指百万级的高端汽车市场，电池的产能扩充一方面确保自家产品始终不会有电池上的担忧，富余的产能放在市场上也不会缺乏客户，可谓正手反手都是胜算。

相信在2023年，比亚迪会以更出色的口碑，更丰富的产品线，以及更有个性的爆款产品去在这个高速发展的电气化赛道上获得更好的成绩，或许，唯一能够击败比亚迪的，唯有下一年的比亚迪吧。