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今日（1月6日），《车壹圈》从特斯拉中国官网获悉，特斯拉国产车型又双叒大幅降价了。给大家划一下重点：Model3起售价仅为22.99万元，直接下探到23万元以内。而Model Y的起售价则为25.99万元。国际巨头特斯拉降价，自主新能源涨价，特斯拉这条鲢鱼这是要干嘛？

成本下降还是订单不足？

其实，圈哥对于特斯拉降价还是很意外的，毕竟这货刚降价不久。同时，在国补取消之后，不少自主新能源车企宣布涨价。这样来看的话，特斯拉其实没必要再降价了，毕竟相较于此前，性价比已经足够高了。那么，此番特斯拉再度降价，并下探到23万元以内又是为何呢？是成本下降还是订单不足？

在圈哥看来，成本下降还不是主因，更多的可能还是产能过剩，加上订单不足。熟悉的朋友都知道，特斯拉在上海建厂之后，进一步推动了中国新能源汽车产业链的发展，最直观的就是，特斯拉零部件95%以上都来自中国。同时，特斯拉上海工厂员工超过99%都是中国人，这也意味着其成本下降的可能性非常之小。而在最后可能降成本的电池这块，目前虽然碳酸锂价格跌回50万/吨，但上游原材料的降价，不可能很快传递到整车车企，因此，更大的可能性在于产能过剩，订单不足。

为什么这么说呢？首先从特斯拉2022年销量数据来看，按照马斯克的规划，特斯拉2022年的交付量需要超过140万辆。不过，特斯拉2022年实际交付数据为131.38万辆，同比增长40%，距离马斯克设定的增长目标仍有10%的差额。销量增速不达标，不是产能就是订单的问题。

再来看看产能。2022年，特斯拉上海超级工厂销量占比高达54.2%，而弗里蒙特工厂的产能也提升至了59万辆。除了这两座超级工厂外，其得州奥斯汀和德国柏林工厂也相继投入量产，目前两座工厂的Model Y单周产量均已超过3000辆。据悉，特斯拉将在2023年初宣布新工厂的选址，并在年内启动Cybertruck皮卡车型的生产。

这也意味着，特斯拉整个产能是充足的，尤其是伴随着海外工厂的投产，上海工厂出口压力会小很多，间接会导致产能过剩。2022年年底，上海工厂的突然停产就是最好的说明。这样来看的话，通过降价的方式，就能快速收割市场订单，缓解产能过剩的问题。

涨价的自主如何接招？

与特斯拉不断降价的策略相反，在面对国补取消的政策，部分新能源车企选择加入了涨价这一阵营，形成了鲜明的对比。

具体来看，为了进一步转接企业成本，比亚迪、腾势汽车、长安深蓝、上汽荣威等车企先后宣布了涨价，涨幅在2千元-8千元不等。当然，也有部分车企相对比较保守，选择了“保价”。诸如魏牌、岚图汽车、零跑汽车、五菱等车企，则推出了限时补贴政策。

目前，借力新能源、智能化等东风，自主品牌也纷纷开启了品牌向上之路。诸如比亚迪旗下的唐家族、汉家族、海豹等车型、长安深蓝旗下的SL03以及即将到来的S7、造车新势力这边的零跑C11、哪吒S、小鹏P7、小鹏G9、蔚来ET5等车型，它们的价格区间也基本与Model 3、Model Y高度重合，那么，特斯拉的降价对刚宣布涨价的自主新能源而言，将是一个不小的打击。

那么，面对降价的特斯拉，涨价的自主如何接招？诸如比亚迪等头部阵营，可能会靠着强势的供应链、品牌影响力与特斯拉硬刚。二、三线品牌未来可通过推新品、配置优化、加量加价等方式，来调整车型的价格，让消费者的接受度可能更高。但不可避免的是，2023年，新能源车企将面临新一轮的淘汰赛。

《车壹圈》认为，依托较高的利润率、品牌号召力，特斯拉确实有玩“价格战”的底气。此番，特斯拉再降价并下探至23万元内，更多的还是产能过剩，订单不足的被动策略，也侧面反映了其想做“车界丰田”的愿望，更加看中市场占有率。不过，接下来，自主新能源品牌的可想而知了。