凤凰网汽车

作者 | 沈天香

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

2023年1月5日，比亚迪在深圳发布全新高端汽车品牌仰望及其核心技术“易四方”，两款量产车型 U8、U9 同步亮相。

此前几天，这家新能源汽车制造商公开了2022年的成绩单：全年累计销量186.9万辆，同比增长152.5%。

根据乘联会公布的数据，去年1-11月，比亚迪总销量约158.09万辆，距第一名一汽-大众的约159.9万辆，相差不到2万辆。在个别月份，比亚迪甚至超过一汽-大众，成为当月乘用车市场销冠。

截至2023年1月5日，一汽-大众尚未公布2022全年销量，按照去年的趋势，帮宁工作室预测，比亚迪很可能拿下2022年度销冠——即便不成，差距也非常小。

这是中国汽车工业，更是中国品牌发展史上的一个里程碑。多年来，年度销冠一直被合资品牌霸占。

所谓时势造英雄，在天时地利人和之下，2022年中国品牌集体逆袭。

这一年，中国品牌乘用车市场份额在多个月里超50%，力压合资品牌，1-11月为49.2%。2021年同期，这一数据是46.6%，2020年是37.7%。显然，中国品牌市占率在近两年实现了飞跃，2022年再次达到新的高峰。

此中，比亚迪异军突起。2021年，比亚迪销量仅约62.59万辆，在乘用车市场排名第十三；2020年为37万辆，连前十五都未能进。

要论2022年中国品牌的新头部，比亚迪当之无愧。

在比亚迪之后，中国品牌乘用车之间，竞争最激烈的是吉利汽车和长安汽车。相比比亚迪而言，这两家车企原本年销量基盘都在百万辆之上，在此基础上还想实现增长非常不容易。

去年1-11月，这两家企业的零售销量之差不到2000辆，其中，吉利约110.83万辆，同比增长3.4%；长安约110.65万辆，同比增长5.9%。预计两者的全年销量也相差不大。

长城汽车曾经长期是中国品牌“三国杀”游戏中的第三位成员，其在2022年出现严重掉队。1-11月，长城销量约为71万辆，不仅未如吉利和长安那样增长，反而同比大幅下滑13.8%。

此前多年，中国品牌头部车企一直是吉利、长安和长城这三剑客。其中成长最快的，当属长安。

2019年销量，长安排名尚在长城之下，落后10万辆左右，但长安在2020年反超长城，此后更是不断增长，缩小与吉利之间的差距，甚至与吉利展开冠军争夺拉锯战。

如今，比亚迪崛起和长城汽车掉队，改写了中国品牌头部榜单——比亚迪晋升冠军，第二和第三大概率分别是吉利和长安。长城跌出前三。

中国品牌中，变化较大的还有奇瑞汽车。2020年（1-11月），这家中国品牌尚不知排在哪里，但2021年其增长25.4%，登上中外品牌销量排行榜第十五，2022年继续增长19.8%，排名第十三，呈现较为良性的发展趋势。

此外，主流中国品牌乘用车中，上汽乘用车、广汽传祺和埃安的表现也可圈可点，销量均同比增长。一汽红旗、东风风神、北汽新能源也有不同程度的增长。比如，2022全年东风风神同比增幅58%，红旗品牌同比增长3%。

但北京汽车下滑严重，1-11月，其批发销量同比大幅下滑33%，后期发展堪忧。

从销量来看，2022年比亚迪无疑已晋升为中国品牌第一，且已形成压倒性的优势。

从趋势、技术储备、战略等方面来看，一些中国品牌仍然有很大的空间。

01.

踩准混动节奏

新能源是近年来汽车市场发展的新赛道。根据乘联会数据，2022年1-11月新能源乘用车批发量达到574万辆，同比增长105%。11月，新能源汽车国内零售渗透率达36.3%。

此中，中国品牌的新能源车渗透率高达56.5%，已经超过了燃油车的销量。某种程度上，新能源汽车已成为中国品牌超越合资的核心武器。

据乘联会的数据，2022年1-11月纯电动车销量占新能源整体市场的77%，以外资、豪华、主流合资、新势力、中国品牌等类别来划分，中国品牌占有量高达65%，新势力其次占13.9%，主流合资品牌5%，豪华品牌1%，外资（特斯拉）15%。

不同于纯电，插混市场是另一种光景。插混车型销量占新能源销量的23%。其中，中国品牌占比高达77%，新势力14%，主流合资品牌6%，豪华品牌4%。

另一个明显的趋势是，从2019年到2022年，合资品牌在插混市场的份额大幅降低，中国品牌则逐步增长。在向新能源转型的过程中，整体上看，合资品牌逐渐丧失了在插混市场的原有优势，而中国品牌则不断发力，迎来了突破。

比亚迪就是非常鲜明的案例。在其2022年的186.9万辆销量中，纯电动车为91.1万辆，插电混动车型为94.6万辆，燃油车销量仅为1.2万辆。

就比亚迪而言，插电混动与纯电车平分秋色，其中，比亚迪宋正是依靠DMi（插电混动）的实力，力压同级别曾经的SUV神车——哈弗H6，更是超越长安CS75、吉利星越L等。1-11月，宋系列销量同比增长127.8%，而哈弗H6降幅达24.8%。

“长城在2022年的主要问题在于电动化产品，尤其是DHT技术没有首先搭载在哈弗上，失去了先发优势。”有业内人士分析说，随着DHT技术在哈弗车型上普及，2023年哈弗系列可能会较大提升。

其实，2021年就成为中国品牌混动元年，各家车企纷纷发布自己的混动技术，如吉利雷神、比亚迪DMi、长城DHT、奇瑞鲲鹏、长安蓝鲸iDD。2022年，随着各自的产品上市，这些中国品牌收割了一波红利，另一些中国品牌如广汽传祺随之推出了钜浪混动。

2020年，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布，提出今后15年，即到2035年，节能汽车与新能源汽车比例大概各占一半，传统汽车全面向混合动力转变。2022年，比亚迪成为全球首个宣布停产燃油汽车的车企，并展示了其面向新能源市场发展的决心和实力。

根据统计，在国内私人插混车市场中，比亚迪和理想的表现尤为强劲，比亚迪更是占据了最核心的份额。

2023年仍将是混动大年，除了比亚迪，其他中国品牌也将迎来更多机会。

新的一年里，新能源市场的竞争将愈加激烈，包括技术、供应链、新产品以及交付能力等。比亚迪能在2022实现销量1.5倍，一个重要原因就是供应链强。

02.

把车卖到国外去

在汽车产业格局重塑的过程中，中国已经站在了全球新能源市场的舞台中央，中国品牌变得更强大。

根据中汽协数据，2022年1-11月，汽车企业出口产品278.5万辆，同比增长55.3%。这是在2021年出口暴增基础上的进一步强势增长，直接体现了中国汽车产业的世界竞争力提升。

海外市场正在成为中国品牌销量增长的新方向。

根据奇瑞汽车公布的数据，1-11月份，奇瑞集团累计销售汽车112.7万辆（非零售数据），同比增长32.6%，创下历史最好水平。其中，年内出口累计40.65万辆，同比增长70.9%，再次刷新中国品牌乘用车出海纪录。

1-11月，包含中国品牌在内，上汽集团出口销量为78.4万辆。长安汽车、东风公司突破20万辆。吉利汽车、长城汽车、北汽集团等出口均超10万辆。

2022年7月，比亚迪宣布进军日本市场；10月，比亚迪、长城登陆巴黎车展。蔚来正式进入欧洲市场，继去年进入挪威之后，新增向德国、荷兰、瑞典、丹麦4国市场提供服务。岚图、哪吒、爱驰也在积极开拓海外市场……

在全球汽车产业格局中，中国品牌越来越重要的原因，一方面是及时抓住电动化、智能化和网联化等汽车产业变革方向，抢占了先机。另一方面，则是海外市场受到疫情冲击造成供给不足，为中国汽车带来巨大的市场空间。

前不久，200辆秦PLUS DM-i和1000辆宋PLUS DM-i抵达哥伦比亚，创下了比亚迪DM-i超级混动车型单次出口量的历史新高。

长城、吉利的混动车型也纷纷出口海外。比如，韩国雷诺三星将生产搭载吉利雷神混动的新车，第三代哈弗H6插混版在泰国等市场热销。

经过十几年深耕，中国品牌出海已从单纯的出口贸易模式，逐渐进化为海外建厂、当地采购零部件、生产并销售的“因地制宜”模式，还有像蔚来、领克等的“订阅模式”。

随着我国汽车产品综合竞争力不断提升，中国品牌在国际市场上得到更多认可。相关中国品牌企业正在进一步抢抓机遇，大力开拓国际市场，力争在全球化上取得突破。

如今，中国品牌在份额上，逐渐与合资品牌平分秋色；在新趋势上，实现了引领；在高端化上，一步步走向打破价格天花板。

智电时代的大潮正滚滚而来，中国品牌既要同室操戈，还要进攻合资，竞争惨烈。2022年，不少汽车行业专家和行业领袖曾研判：未来5年，存活下来的中国品牌或许不超过5家。

届时，中国品牌头部榜单将被如何改写？