凤凰网汽车

我相信今天大家都被比亚迪高端品牌仰望刷屏了，旗下的仰望U8凭借着自研的易四方技术平台，能实现四轮扭矩分配、单轮爆胎稳定可控停车、应急浮水、原地掉头等等一些列炫酷动作。

先别管实用性如何，但仰望U8的这场发布会无疑非常成功，成功引起了大家的讨论，成功产生了热度和流量，如今的比亚迪确实不可同日而语。

那么针对这次的发布会主角仰望U8，有几点想和大家聊聊。

尺寸是真的大，定位百万级

光从样子上就能看出，它瞄准的就是奔驰G这类硬派越野车的市场，但论尺寸和气场表现，大G在仰望U8面前就是个“弟弟”，仰望U8车身长度达到5.3米，而奔驰G才不到4.9米，所以从尺寸来看，仰望U8绝对能俘虏颜值党。

再来是动力总成上，比亚迪自研的易四方平台电驱系统，四个车轮都有单独电机，超过1100匹的整车最大马力，百公里加速3秒级，应该是硬派越野车里加速最暴力的了，说仰望U8刷新了百万级硬派越野车性能标杆毫不为过。

电动越野车也能玩沙子

之前坊间其实一直流传一个说法，硬派越野车还得是燃油车的天下，争论最多的主要是电机的发热和动力衰减问题，我们都知道电机是有额定功率和峰值功率两个数据的，玩沙子长时间峰值功率、峰值扭矩下，电机容易发热甚至是动力衰减，这点发生在冲沙子时还挺危险的。

但这次发布会，明确了仰望U8是可以让你去玩沙子冲坡的，宣传视频里就有。那么针对这个问题，解决方案其实有两种，一个是大幅拉高极限的转速，玩沙子时不让你在用到最大的扭矩和最高转速。二是增加变速箱。

目前来看，仰望U8的解决方案大概率是前者，电机最高能去到20500rpm，普通豁沙子你用不到它的扭矩上限，至于为什么不用成本更低的加变速箱方案，我猜是四轮四个电机再加上减速器已经没有空间布置变速箱了。

电控四驱系统才是未来的主流

解决了电机过热的问题，那电机剩下的其实都是优点了，首先电机能实现正反转，左右车轮不同方向的运动可以让它实现原地掉头，而且是在水泥地这种高附着力的地方都能使用，对于越野玩家而言绝对是外挂般存在。

其次是电控系统的反应速度，仰望U8相较于传统的全时四驱，速度快了100倍，换而言之在它的抓地力、寻迹性的表现会有巨大升级，雨天湿滑路面行驶的安全性也会有颠覆性的表现。

对于仰望U8，我想求证这些问题

前面说了很多仰望U8很多突破性的技术创新，但我也有我自己想求证的问题。首先是从目前公布的车身结构图来看，刀片电池放置的位置还是传统在底盘下方的位置，对于城市SUV这样布局没毛病，但对于硬派越野车而言，真要是去玩越野底盘难免容易磕碰，普通汽油车碰了大不了换零件，但对于电池包动辄都是巨额维修成本。

其次是续航，虽说解决了散热问题可以放心冲沙子，但并不清楚在这样极端的情况下，电池的电量是比较线性的减少，还是会出现之前试驾别的品牌电动车那样呈现断崖式下跌。

当然我相信这些问题比亚迪肯定都考虑过了，关于这些疑问都要拿到实车才能解答，但无论怎么说，仰望U8的出现确实让我看到了自主品牌的崛起，看到了比亚迪的技术底蕴。

毕竟大家都知道四轮电机方案好，但要实现其实非常难，对于电控系统的集成化、体积都是巨大的挑战，目前除了比亚迪，我想其他品牌短期还真学不来，技术的壁垒就是最好的护城河。