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迎新之际，各家车企都在总结过去、展望未来。在近两年车市激烈竞争中，黯然退场的汽车品牌不在少数，合资老牌开始进入痛苦的转型期。这个过程中，神龙汽车的状态几度让人捏汗，经历了销量低谷的边缘化困境之后，去年巴黎车展时还被一席“轻资产”言论所困扰，行业内纷纷议论：神龙会不会成为下一个广汽菲克？从日前的标致408X中国首秀和中法股东双方表态来看，这层阴霾是彻底扫去了。

2022年，神龙汽车全年交付12.7万辆，同比增长30%。从销量业绩来看，这个体量无法跟鼎盛时期的神龙汽车相提并论，但相比2020年仅卖5万台的至暗时刻，用“向死而生”来形容神龙体系这两年的努力着实贴切。随着凡尔赛C5 X、雪铁龙天逸BEYOND，标致新408和东风标致新5008杀回主流市场，神龙汽车也在用实际表现兑现当初“让产品更中国”的规划。

1月5日，标致全球战略车型408X在中国完成首秀。日前，它也已经亮相1月6日开幕的海南车展，预计新车将于上半年上市。标致的车型素来很有辨识度，408X更是。跨界风格的造型姿态非常运动提神，座舱氛围的科技感也很强，这些气质都是大众系和日系给不到的感觉。

目前，新车公布的信息比较有限，仅知道尺寸方面，它的车长为4690mm，高度仅为1480mm，轴距达到了2790mm。动力方面可能是车友们讨论比较多的，目前该车在海外提供插电式混动版以及燃油版，期待后续神龙这边的进一步产品信息吧！

相比新车型的亮相，行业内的更多关注点放在了中法双方股东的表态上，Stellantis集团的态度非常清晰。Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官、神龙汽车有限公司副董事长奥立维表示：“近两年，在东风公司的支持和神龙汽车经营团队的努力下，东风雪铁龙、东风标致发展重回增长轨道。面对日新月异、快速变化的中国汽车市场，股东双方将在商品规划、技术导入、品牌发展、市场营销等方面给予更大的支持，并坚定不移支持品牌在中国市场的焕新向上。”

在去年11月的神龙汽车供应商沟通会上，奥立维也曾表示“神龙汽车现在是Stellantis中国的独生子”，并且承认“神龙供应商是Stellantis集团在中国和全球实现雄心发展的最关键推动者”。既然是独生子，那也应该享受独生子的待遇。本次首秀活动上，神龙汽车有限公司董事长张祖同和奥立维都发表的视频致辞，也明确了全方位的合作支持；法方还谈到了会“充分授权”构建高效机动的决策机制，也将支持神龙汽车的海外业务发展。

当然，还有一个无法回避的问题就是，神龙如何顺应当前车市的电动化、智能化、网联化发展趋势，打造更多符合中国客户需求的产品。目前，神龙汽车已经布局了多款新能源车型，但尚未和Stellantis集团的2030规划完全接轨，按照其规划，到2030年，Stellantis旗下的纯电车型将超过75款，全球范围内纯电动车年销量达到500万辆。日前，Stellantis集团也表示将“在技术来源多样化方面给予支持，采用全球先进的电动化技术，推动神龙汽车电动化转型，全力支持神龙汽车从2023年开始加速纯电商品导入”。

神龙汽车能够逆境向好，足以说明它顽强的体系韧劲和团队的务实创新，简单说，中方已经做好了他该做的事情。得到了Stellantis集团的支持和托举后，神龙汽车将减少很多“内耗”，可以一心应对市场挑战了。据悉，神龙汽车2023年的销量目标是15.5万辆——机遇和挑战并存，期待法系车在中国市场呈现出新姿态。