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在毫无预兆的情况下，特斯拉又来了一波大降价。

Model 3后驱版直降3.6万，从26.59万一举降到了历史新低的22.99万，Model Y后驱版直降2.9万，价格来到25.99万元。Model X和Model S价格也降了不少，但其中最狠的当属Model Y长续航版，一举降掉了4.8万，成为本轮降价王。

这不是特斯拉最近的第一次降价，实际上自从去年十一之后，特斯拉已经发起了多轮促销，其中Model Y由之前的32万降到了现在的不到26万，Model 3则从28万降到了23万。

特斯拉的车友群可以说是一阵哀嚎，大概本来觉得买特斯拉是价格最稳的，早期更是还能涨价，没想到自己刚入手就被割。

特斯拉究竟为什么要大降价？它后续还有降价空间吗？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）彻底惹众怒，粉丝还在甩锅？

相比之前的几次降价，特斯拉这次的行动可以说彻底引发了众怒。

原因有如下几点，首先是时机的选择问题，即将春节的时候大降价，简直是给老用户添堵；然后这次降价的幅度实在太大，刚刚订车的用户情感上难以接受；最后也是最重要的，特斯拉此前多次否认降价传闻，结果来了一次突然袭击。

有不少粉丝直接破防，比如刚刚元旦提车的粉丝，才开了五天，自己的车就降价了4万7（实际上是4万8）。相当于开一天花1万，这不骂还有鬼了。

考虑到特斯拉现在的交车周期是1-4周，也就是说这位粉丝订车还不到一个月。都能想象销售的话术，12月底订车是最优惠的，特斯拉价格已经见底了，早定早享受，结果却等到了新车降价4万8的信息。

有粉丝调侃自己看到消息后心脏骤停，虽然有夸张的嫌疑，但心痛是可以想见的。

当然，依然还有部分特斯拉粉丝在逆风输出，表示消费者不识货，都跑去买比亚迪等国产新能源品牌的车型，最终才导致了特斯拉的降价。

然后到处给人“兜售”，表示特斯拉价格调整属于正常现象，这次算是真的到谷底了，早买早享受。

不得不说，在国内钻营多年后，特斯拉确实有了相当大的一票拥趸。

实际上特斯拉价格变动确实正常，但像最近这样频频降价，绝对不属于正常现象。自从Model 3国产开始，特斯拉虽然经历了多轮调价，但每次的间隔周期都不短，幅度也不算大。而从去年下半年开始的连续三次调价，堪称大跳水，绝对不属于正常范畴。

更关键的是，每次国内都是率先降价的，随后国际市场才跟上，或者压根不跟。这说明特斯拉的大放价就是针对国内市场，与其所谓的全球战略并无关联。

（2）特斯拉的无奈，卖得不如产得多？

那特斯拉为何要冒着得罪大量用户的风险，频频举起价格屠刀呢？答案其实也不复杂，那就是绷不住了。

在特斯拉进入国内之后，确实曾经一度一车难求。尤其是Model Y刚进来那会，在中型电动SUV这一级别，几乎是没有对手的，等车周期超过4个月，甚至曾经单月销量压倒哈弗H6。

但辉煌只属于过去，从去年下半年开始，特斯拉中国工厂的订单储备迅速减少，到9月底之后就已经接近清零（1万多台的订单储备实在不值一提）。

因此从去年10月初开始，特斯拉其实就已经以保险优惠等名目开始放价，直到10月24那次大降价。但从结果来看，特斯拉的价格调整对于订单的刺激依然不明显，到去年12月份，特斯拉的订单量再度接近清零。

而与销量提振相对应的，就是特斯拉将新能源销量冠军的宝座“让”给了比亚迪，同时股价连连下跌，如今相比巅峰时期市值已经缩水了7成。

去年年底，就曾经传出过特斯拉上海工厂停产一周的消息。但特斯拉官方是这样回复的，工厂工人经过一年的辛勤工作，需要停产一阵休整一下。这个解释在外行看来似乎合情合理，甚至还透露着一些人文关怀。

但熟悉汽车行业的人都知道，汽车厂一般是没有停产一说的，除非是真的没订单。因为如果要让工人休息，轮休即可。汽车厂的产能上下限之间能差上好几倍，完全没必要专门花一段时间停线，除非是工厂改造。

特斯拉突然停产只有一个理由，那就是订单量不够了，车子生产出来就要库存，这对于采用直营模式的特斯拉来说是难以接受的。

（3）归根到底是产品力，还得降？

当然了，订单量不足也好，大降价也好。归根到底其实只有一条，那就是现在的特斯拉不值这个价，消费者不买单了，那不降价还能怎么办呢？

这一点恐怕很多人并不同意，尤其是在部分粉丝心中，特斯拉一直是新能源行业的引领者，怎么会出现产品力不足呢？

但这些人忘了，Model 3上市已经快7年了。Model Y虽然“年轻”一些，但这款车其实就是Model 3的垫高版本，绝大多数零部件是通用的。也就是说特斯拉的两款主销车型，核心设计都来源于7年前。从具体表现来看，其实早已跟不上潮流。

以Model 3为例，虽然定位是B级车，但它的车长其实尚不足4米7。内饰属于完全的“毛坯”，车机系统封闭，智能驾驶问题频频。在驾驶层面，它的动能回收不能关闭，老人乘坐晕车感明显，而且舒适性基本是同级别垫底的水准。在性能方面，6.1秒的百公里加速虽然不算差，但在如今也早已不算出彩。

对于完全一个人开，而且只喜欢特斯拉品牌，能够习惯特斯拉驾驶感觉的用户来说，它依然还是一个不错的选择。但这样的人，在消费人群中并不占多数。

特斯拉的强大，更多其实在于“传说”中。真正反应到产品上，它的竞争力其实并没有那么好。实际上，不考虑品牌号召力的话，基本上任何20万级的国产电动车，都能与Model 3厮杀一番。

比如刚刚交付破万的长安深蓝SL03，它的价格就不足20万。但车长超过4米8，舒适性远超Model 3，配高通8155智能座舱芯片和不错的智能驾驶辅助配置。不能说一定比Model 3强，但对于家庭用户来说已经足够。

更不用说极氪001这样的对手，性能各方面完全碾压Model 3。如果持续不降价，挺着28万的高价，那真就只能割真爱粉了。

当然了，要说特斯拉后面会不会接着降。其实还是取决于一点，那就是定特斯拉的多不多。要不然光看产品力的话，它其实依然还有较大的放价空间。

在功夫汽车看来，Model 3降到20万以内，Model Y降到23万左右，可能会是合适的选择。

（4）功夫拍案

特斯拉其实经历过两轮大降价，但意义却是完全不一样的。

第一轮是Model Y刚刚国产那会，两款车连续调价打穿了市场。但那时候特斯拉本身销量是相当不错的，降价可以说是吹响了胜利的号角；而这一轮的大降价，则完全是不得已而为之。产品力跟不上了，又要维持自己供不应求的形象，只能不断试探消费者的底线。

以前是掀桌，现在则更多是无能狂怒。当然在功夫汽车看来，大降价之后的特斯拉依然处于“德不配位”的水准，产品力依然难以匹配定价。但它究竟还会不会大降价，就看大家的钱袋子捂的紧不紧了。