凤凰网汽车

首次携带车型参加CES，极氪便带来了超出外界关注的新产品，让一众竞争对手刮目相看。

1月5日，2023国际消费电子展（CES）在美国拉斯维加斯盛大开幕。

作为电子科技消费领域最权威的展会，CES始于1967年，至今已有56年历史。50多年来，CES已成为全球各大电子产品展示高科技水平及倡导未来生活方式的窗口，每年都会有不少厂商在该展会上公布它们的最新技术和各种黑科技产品。

与往届CES展一样，汽车是必不可少的元素；但与以往不同的是，2023CES之上，汽车俨然已成为了主角。各大车企纷纷祭出自己的必杀技，可谓是神仙打架，热闹非凡。

在此次CES之上，极氪携极氪001以及基于ZEEKR M-Vision概念车打造的Waymo定制专属车型首次登陆2023 CES。

这也是极氪车型在国际电子消费展（CES）上的首次登场。意味着中国高端智能纯电技术在美国这一成熟市场、创新高地的首次落地。

Waymo定制专属车型的原型车ZEEKR M-Vision概念车首次亮相于去年11月。当时极氪方面对外宣布，这一概念车型将于2024年具备量产条件。此次CES也是该车型首次以实际车辆形式呈现在外界眼前。

根据资料，该车型以浩瀚-M架构为基础打造。该平台是极氪为未来智能出行打造的专属架构，同时也是全球首个专门为无人驾驶移动出行开发的纯电架，可接入L4级别级以上的智能驾驶系统。在无人驾驶方向上，这款车型有着毋庸置疑的超前优势。

生于浩瀚，更贴近无人驾驶未来，是浩瀚-M平台最显著的特征。该架构有着几个显著特点：

首先，是提供了全面定制化的可能。

浩瀚-M在原型架构的基础上，通过硬件层+系统层+生态层的整合，打造可持续延展的无人出行车。

之所以能做到这一点，不仅依靠原型架构覆盖A-E级车的2700-3300mm轴距高适用范围，更是需要原生电动平台和支持L4级自动驾驶的灵活扩展能力。

这意味着浩瀚-M可以支持更多的车型，和更具个性化的车型。传统诸如MQB、TNGA一类的平台尽管也可以支持柔性化生产，但实际上柔性化的范围极其有限，轴距变化范围不超过70mm。但浩瀚-M架构可以支持600mm的轴距变化，这意味着该架构可以实现更高程度的柔性化车辆匹配。

更高柔性化的车辆生产匹配，带来的效果是显而易见的。无人驾驶时代，需要更多个性化的产品，浩瀚-M为这种个性化产品的生产提供了可能。

其次，是先天的“速度”优势。

在浩瀚-M架构上所诞生的车辆可以支持“线控底盘”。

对于大多数行业人士而言，线控底盘不是新鲜事物。确实，从产品的联想度上讲，线控底盘并不是一个新鲜的技术，但线控底盘对于无人驾驶的产品打造极其重要。

通过浩瀚-M架构，可以实现电信号、电控机构取代传统机械连接装置的硬连接，以此实现设备端和操作端解耦、底盘与车身的完全独立。通过线控接口的迭代，在软件服务方面，浩瀚-M架构将软件开发时间缩短50%以上，同时增加软件升级速度，这意味着车辆功能配置和软件系统始终保持最新的状态。

这样操作的好处是显而易见的。面对自动驾驶失之毫厘，谬之千里的响应速度，线控底盘能够更好的将车辆处理信号传递到相应的执行机构。而这是高级别无人驾驶的核心所在。

最后，是为乘坐者服务的架构理念。

不同于传统汽车架构平台对驾驶者的过度关注，浩瀚-M再度聚焦乘坐者，以乘坐者为核心。

从渲染图来看，这一架构的车型普遍具有地板离地高度低、地板造型平整等特点，为乘坐者营造充裕的头部和腿部空间，带来更便利的上下车体验。与此同时，面向无人驾驶应用场景，车辆采用更加灵活的座舱设计，可支持有驾控机构和无驾控机构两种方案，以及多种座椅布局。

因此，如果说浩瀚架构是针对纯电平台而来，浩瀚-M架构则是在此基础上专门针对无人驾驶移动出行而来，是浩瀚架构的进一步衍生。它的出现，将为极氪面向未来的无人驾驶产品打造，提供进一步的可能。这也从侧面证明了浩瀚架构的天生优秀。

浩瀚-M架构的逐步成熟、产品的逐渐推进并不偶然。因为在此前浩瀚架构发布会上，吉利方面就公开表示，未来浩瀚架构将在2025年推出完全具备开放道路自动驾驶功能的产品。此次概念车的发布，也标志着整个浩瀚架构智能化发展畅想进一步落地。

这样带来的好处是显而易见的，能够为行业内带来更具未来感的无人驾驶解决方案。

比如此次在CES上展出的最具未来无人驾驶解决方案的、基于ZEEKR M-Vision概念车为Waymo定制开发的车型。

从外观上来讲，这是一款看起来十分符合CES参展商品风格、科技感十足的MPV产品。但相比于传统的MPV造型，ZEEKR M-Vision拥有极高的空间利用率，且开创性的成为全球首款取消B柱的MPV车型。

如果能够完全还原量产，这将是全球第一款取消B柱的MPV，对后续汽车设计无疑会产生革命性的影响。不过，这也符合其“无人驾驶”开创者的调性。

一般来讲，B柱在车辆中主要支撑车顶，同时也要承受来自车门的压力。尤其是对于MPV这样的大型乘用车来讲，B柱不仅是主要的受力结构，还是汽车面对侧面撞击时的安全重要保证。

很多人因此对取消B柱的设计表示怀疑。但截至目前，极氪方面并未给出这一出位的设计会不会量产的肯定性答复。不过，从这一设计中仍然可以看出极氪对车身底盘框架刚性的足够自信。

此前在极氪第二款车型极氪009之上，极氪就展示出了这种自信。双A柱设计+一体式压铸后端铝车身让009整车车身扭转刚度达到36450N·m/deg，是传统MPV的3倍以上，足以称得上是“史上最刚量产MPV”。有理由相信，极氪会将诞生于浩瀚架构009的安全架构，再度扩展到这款全新的概念车上。

除了安全的担心外，取消B柱带来的好处是显而易见的。

因为没有了B柱的影响，概念车可以采用对开门设计，车门的极限开度达到1.4m，带来巅峰性的进出方便性。车辆地板离地高度也可以做到仅有370mm，门洞高度也大幅增加。这可以让儿童、老人或者身高195的乘客都能方便上下车，满足全球用户的需求。

得益于全新前卫的胶囊造型，这款定制车型拥有64%的极致轴长比，其宽泛轴距达到2700mm-3300mm，以短悬长轴的理念让车拥有极强的可扩展性。

对于极氪而言，Waymo定制车型落地，证明了极氪前瞻的技术研发实力与广阔的产品商业拓展潜力，不仅代表着极氪技术能力得到业内领先的合作伙伴的肯定，更代表着极氪有能力根据全球用户的需求进行定制化开发，为全球用户提供智能、可持续的出行服务。

据极氪方面透露，该车型满足美国移动出行无人驾驶的法规要求，将在美国进行商业化运营，这是第一款登陆美国市场的极氪产品，也是中国高端智能纯电技术在美国这一成熟市场、创新高地的首次落地。

值得注意的是，此次在CES之上，豪华猎装轿跑—极氪001也在Mobileye展台亮相。极氪与Mobileye强强联手，合作共创，持续进化。在LCC的基础上，极氪携手Mobileye推出 NZP高速领航辅助驾驶，并宣布将于2023 年1月6日，正式开启高速NZP全面先锋测试。‍

Mobileye是以色列一家生产协助驾驶员在驾驶过程中保障乘客安全和减少交通事故的视觉系统的公司。而在2021年8月，极氪就曾与Mobileye开展了合作，双方达成供货协议，也就是Mobileye会为极氪提供智能汽车高级安全技术。

与Waymo和Mobileye的深度合作是极氪全球化布局、引入全球技术力量，持续共创的一个切面。

在成立之初，极氪就始终将自己定义为全球化企业。从Waymo到Mobileye，极氪以技术吸引技术，以创新拥抱创新，积极与国外造车品牌合作共创，优势互补，这不仅有利于新能源汽车生态圈的共建，带来1+1>2的效果，更是加速全球化发展的营养剂。

在全球战略上，极氪也逐渐将触角伸向中国以外的其他地区。极氪智能科技有限公司CEO安聪慧在CES上接受外媒采访时表示，极氪看到了欧洲的增长机会，并计划于2023年进入欧洲市场。

目前，极氪在欧洲的市场团队已经筹建完毕，正在积极搭建商业运营体系。而且欧洲的市场团队也将与中国总部、瑞典哥德堡的极氪研发和设计团队一同协作。可以预见的是，极氪在欧洲的市场表现值得期待。

从科研共创到进军欧洲市场，都表明了极氪的全球化布局正在加速进行，这股来自中国的汽车新势力在世界舞台上正在大显身手。