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曾经很多人买车首先会想到日系车，不管是丰田的可靠性还是本田的发动机或者日产的燃油经济性，都被人们津津乐道。但随着日系车在国内“黄金时代”的倒计时，日系车在国内的日子也不那么好过了。很多人现在买车不再一味的推崇日本车了。

以2022年几大日系车厂商官方发布的12月及2022年全年销量数据显示，日系车均有不同程度的下滑。日产中国官方发布的数据，2022年日产在华销量连续八年突破百万辆大关，但也出现了大幅度下滑。

根据日产中国官方数据显示：日产汽车中国区含乘用车（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）和轻型商用车（包括东风汽车股份有限公司1-9月销量和郑州日产）两大板块在内的1-12月累计销量为1045197辆，同比大跌22.1%，12月收官之战中销量为70482辆，更是同比暴跌41.7%。

其中日产品牌全年累计销售800088辆，同比下滑23.6%，东风启辰累计销售95566辆，同比增长8.8%；英菲尼迪品牌累计销售69辆，同比下滑48%，英菲尼迪在中国的路已经走到了尽头，三大日系车中也仅有雷克萨斯靠着信仰在挣扎过活。日产的下滑主要是由于奇骏导致，这款经典的SUV用全面切换三缸机作死的方式，把日产的好日子给葬送了。

除了日产，本田2022年在国内的日子同样不好过。根据本田中国发布的最新数据显示：2022年在中国市场累计销售（广汽本田、东风本田）新车1373122辆，同比2021年全年下滑12.1%。值得一提的是，这已经是本田连续两年在华销量同比下跌，且跌幅明显加大。雅阁、思域、CR-V、缤智、XR-V、皓影等成为本田的销量主力。

丰田成为日系车的遮羞布，根据广汽丰田公布的最新销量数据显示：12月单月零售销量达到100242辆，刷新单月零售纪录。整个2022年销量首次突破100万辆，达到1,005,000台，同比增长21.4%，同样创下历史新高，并成为2022年唯一挺进“百万俱乐部”的日系合资车企。

广汽丰田的热销主要来源于中高端车型的支持，其中三大旗舰（赛那、汉兰达、凯美瑞）、威飒及威兰达在内的中高端车型全年销量累计580,534辆，占比57.8%。三大旗舰全年销量411,889辆。其中，赛那全年累计销量74510辆，凯美瑞全年累计销量249,839辆，刷新单车型年度销售纪录，国内累计销量超260万辆。汉兰达全年累计销量87540辆，威兰达2022年累计销量142,609辆，自上市以来累计销量突破30万辆；锋兰达全年销量达99,399辆。

一汽丰田方面并没有具体车型数据，只是我们看到了其官方公布的2022年销量78.2 万辆，同比增长 4%。卡罗拉、RAV4荣放、亚洲龙、陆放等成为一汽丰田的销量主力，但整体表现有待进一步提升。至于马自达和三菱，目前还没有看到其销量公布。

其实日系车在华持续暴跌有几个原因，连续几年的口罩原因对所有车企来说都是一样的，该因素是客观存在的，此外，日系车产品更新缓慢、电气化转型迟缓，虽然也在积极布局，但依然十分保守。纯电车型里的轩逸纯电款、广汽丰田iA5、广汽本田极湃e:NP1、广汽本田EA6、广汽丰田C-HR EV、东风本田e:NS1、广汽丰田bZ4X以及东风日产Ariya产品表现都很一般，不少车型年销量还不足前两，实在难堪大任。

根据乘联会公布的最新数据显示：2022年新能源车预估批发销量649万辆，同比增长96%。2022年乘用车市场零售2070万辆，同比增长1.8%，这也意味着新能源车在所有乘用车销量占比超过了30%，每卖出3辆车就大概有1辆新能源车。除了广汽丰田因为混动车型的出色，日产和本田两家相对在新能源市场较弱。