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2023年的中国车市，用一场跨年车展拉开了大幕，主办方的勇气可嘉，参与方的态度迟疑，面对着诸多不确定性的中国车市，就这么启程了！

李晓非

汽车华尔街总编辑

2023年的广州车展，丢失的机会能抢回来么？

可能在2022年的时候，谁也不会想到2023年的第一个车展竟然是延期举办的2022第二十届广州国际汽车展览会，2022年12月30日至2023年1月8日的举办期让这个车展成为了名副其实的跨年车展，也是近些年来最为低调和落寞的一届广州车展。

对于大多数厂商来说，仓促上马的广州车展着实让他们没有时间和精力来好好准备，毕竟无论是资金预算或者是展具布置，早都因为防疫原因给消减和搁置了，这可不是组委会说说就能立马调动起来的，而且很多厂家的工作人员还都因为健康原因不能到岗，“人、财、物”这些核心因素都凑不齐，所以大部分厂家也都是抱着“尽人事听天命”的态度去准备这届广州车展了。

我们可以看到，除了广州本土几家车企和华东、华南的部分车企在此次车展上拿出了不少新品之外，其余的厂家大都是将自家的产品悉数陈列，卖车的意愿远远高于发布新车的热情。

其实纵观2022年的中国车市，产销量数据还是挺喜人的，大家对于2023年的期望也都挺高，毕竟开始回归正常的商业环境和消费环境，都让汽车厂商们铆足了劲儿想去争取一个良好的Q1开局。不过从市场消费习惯上来说，2023年的元旦和兔年春节间隔颇近，并不是汽车消费的好时候，厂家的销售部门也大都把促销和放量计划留在了开春的2月份往后，并没有想着在广州车展上有什么大动作。

所以这一次的广州车展，除了主办方和组委会把丢失的机会给抢了回来，大部分参与的车企都是以一种“聊胜于无”的心态去面对，自然也没有什么特别的胜负心。对于厂家来说，兔年春节之后的2月和3月，才是2023年开局之战的重要档期，不少新能源厂家已经打出了“退补不涨价”等等的优惠措施开始造势，希望能在2023年有一个精彩的Q1开局。我们也拭目以待，在春节之后可以看到各个厂家的精彩促销大戏。

2023年，希望是中国车市辉煌腾飞的一年。

张效铭

咪车总经理 首席内容官

不应该举办的一届车展

作为每年收官车展且被定义为国际A级车展的广州车展来说，这届延后到12月30日才开展的2022广州车展，无论是对于2022年还是2023年来说,都是一场聊胜于无的尴尬车展。有10多个品牌没来参展不说，真正算得上首发车型的展车还不到20款，整体人流量即便有元旦假期支撑也完全与往年不可同日而语，门票甚至都买一送一了。

虽然有人觉得这届广州车展的举办对提振市场和恢复消费信心有帮助，但我觉得这就是一场完全不应该召开的车展，绝大部分厂家2022年的新车都已经发布完毕，年度营销计划也已经完成，元旦和春节期间又是销售淡季，本就没有太多精力来参与这届车展。特别是在全国疫情高发的状况下还举办这样的大规模聚集活动，感觉主办方完全是为了赚钱这一个目的。

个人一直认为虽然公司要赚钱要生存，但是如果眼里只有钱，这一定是不会有什么大格局和发展的公司。作为全国所有车展，特别北上广核心车展的举办方，贸促会可以说完全不称职。这二十年的中国车展除了在影响力上和首发车型的数量上有几何量级的增长之外，在车展的管理、创新、变化可以说是完全看不到。甚至是连媒体日谢绝非媒体人员入场这简单的一点都没有做到，还有大价钱卖媒体日门票的情况出现，与国际同类车展的环境和体验相差甚远，感觉真是掉钱眼里拔不出来了。

在本届车展20款不到的新车里，可以说几乎没有在2023年能达到热销爆卖标准的车型，也就是有个别可能在细分市场有一点影响力的车型。我个人比较感兴趣的几款车分别是，第一全新皇冠SprotCross，一款有颠覆变化的皇冠车型，无论是造型还是动力系统都让我很期待。第二是长安马自达CX-50，两年多来马自达在国内市场投放的第一款全新车型，且是与美国市场同步的一款主打动力操控的城市SUV，最难得的是马自达第一款为中国市场加长轴距的车型。再有就是广汽传祺GS3影速和长欧尚X5 PLUS领航型，两款在10万价格区间的城市SUV。在中国品牌车型都纷纷喊品牌向上，车型价格越来越贵的情况下，我还是希望有更多的品牌关注10万和10万以下的市场，毕竟这才是真正为绝大多数消费者考虑，也能让更多消费者享受更好的汽车生活。

邓 玺

资深媒体人

低调的跨年车展 10余家车企缺席

2022广州国际车展经过延期后，终于在2022年12月30日至2023年1月8日跨年举办。纵观国内乃至国际的A级车展，有延迟举办的、有取消开展的，但跨年举办的车展还是业内首次。2022广州国际车展的跨年举办，让已经取消的2022北京国际车展和年底又将举办的2023广州车展略显有些尴尬。

2022广州国际车展有60多个汽车品牌参展，其中首发车型约20余款。而此前一年的2021年广州车展的展车总数共计1020余辆，其中全球首发车多达54辆。由于疫情的影响导致2022收官车展一再延期，这让很多车企不再孤注一掷，年底前纷纷调整新车发布节奏，部分新车和市场活动已在12月30日之前举办。

另据不完全统计，在本届2022广州车展中共有10多个汽车品牌缺席，其中，作为德系三大豪华品牌的奔驰，首次没有出现在本届广州车展。虽然奔驰乘用车没有参展，但是福建奔驰商用车在3.1馆参展。而本该在2022广州车展亮相的奔驰Project MAYBACH、奔驰VISION EQXX两款重量级概念车，已分别于年底在上海和北京迎来了中国首秀。除此之外，斯柯达、福特、五菱、岚图、奔腾、风神、悦达起亚、东风标致、东风雪铁龙等走量的合资和自主品牌，也由于没有新车、时间紧凑等原因，遗憾没有出现在本届车展上。

众所周知，在国内A级车展上进行品牌推广、新车发布、技术展示、订单收集转化，要比车企单独策划活动的效率高出不少。但由于疫情因素的不可控，让车企的全年市场规划也在随时的调整和更新。虽然延期1个多月、虽然跨年举办、虽然部分汽车品牌缺席，但最终还是举办了，这对提振经济、复苏市场信心起到了应有的作用。

韩 旭

信者传媒创始人

车展的味道

2022年岁末，第二十届广州车展姗姗来迟。尽管让步于疫情管控错过了熟悉的11月，也令众多展场艳羡不已。站在2022，圆满剧终。

并不是剧终，而是跨年，到1月8日展会才闭幕。想来也好久没到现场参加车展了，不由得让人忆起车展的味道。

汽油味，新车味，是毫无疑问的味道。在此之前还有一种味道，是展馆搭建的油漆味，各种挥发着多多少少有毒有害气体的装修味。当然近几年这样的味道淡了许多，加之展馆面积逐步扩大，不良气味的浓度小了不少。

同样有趣的变化是，随着电动化浪潮的波涛翻涌，滚滚向前的纯电车型出现在展馆的各个方位，大有电动包围燃油之势——也自然地导致整个车展的汽油味道少了许多，倒是让展馆显得“清新”了，只不过这耗电量明显增大了。

每届车展都有一个主题，尽管它们是如此雷同到让人感知不到，但依然是车展的一道风景一种味道。比如这届广州车展，主题为“新科技·新生活”——说它什么都没说吧好像又包罗万象，说它高屋建瓴呢似乎怎么也无法自圆其说。总之，大多车展都有类似的主题，也是独特的存在。

不管怎么说，还是要为这届广州车展“不管三七二十一”的召开提振点赞！没有什么不可以，打破规则吧，世界已经如此无序了，只要是有助于人民生活的，有利于经济发展的，有益于蓬勃向上的都是好的，敞开了来吧！

跨年车展为中国车市带来了暖意，也让中国汽车人们再度欢聚。车展的味道归根结底还是人味和人气，山高人为峰，再宏大的舞台没有人的支撑也是一片冰凉。2023已经到来，冬日渐远，春光无限！

王 堃

豪车事 CEO兼总编辑

广州车展，不必怀念

这届广州车展恐怕是最没存在感的一届了。之前因为疫情迟迟无法确定时间，就在大家都拿成都车展当前车之鉴，认为广州车展一定会取消的时候，突然传来年底举办的消息，这真是让车企、媒体和其他相关方面都措手不及。正是在各种不确定性的影响下，本届广州车展无论是发布的新产品、还是参展厂家和媒体的数量都严重缩水，给人的感觉是静悄悄地开始、又静悄悄结束。

其实，除了特殊原因带来的负作用，传统车展这种形式也正变得越来越没有吸引力。2020年初，德国汽车工业协会正式宣布停办有着近70年历史的法拉克福车展。作为全球著名的五大顶级车展之一，走到今天这一步也是无奈之举。近几年在全球的顶级车展上，几十家企业缺席的局面已经成为了常态。毕竟在当前大的发展趋势下，传统车展的吸引力越来越小。观众数量少了，车企的参与度自然就降低了。

相比之下，企业和媒体却都将视野投向了CES。作为一个电子产品展，原本和汽车没有关系，但随着电动车潮流的兴起，汽车正在逐步向着电子产品靠拢，CES也就成为了汽车企业的最佳展示舞台。

除此之外，借助AR、VR等新的传播方式，消费者了解新车的途径也变得更加快捷与多样化，车展早已经不是了解新车的唯一方式。

综上，传统车展的辉煌恐怕已经一去不复返，取而代之的将会是更加跨界、更加多元化的方式。

汽车也将不再只是交通工具，而是变成我们移动的办公室、移动的家。或许不久之后，我们很快就会在办公展、家具展上看到汽车的身影了。