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德国汽车零部件制造公司采埃孚，当地时间5日在CES 2023上公开了安全带加热技术。方向盘加热，座椅加热，甚至杯架加热我们都见过，也并不新鲜了。但是安全带加热，我们还是第一次听说。

为什么要开发安全带加热技术呢？采埃孚解释说，纯电动汽车在冬季面临续航里程衰减，其中一个很重要的原因就是车主在车内开暖风浪费了电量。因为空调暖风是需要把空气先加热，然后乘客才会感觉到热。而方向盘加热和座椅加热都是乘客身体可以直接感受到的热量，因此会更省电。而为了让乘客感受热量更加直接，因此采埃孚开发了安全带加热。

采埃孚解释说，“热带”将有助于减少司机和乘客用于加热电动汽车的能源消耗。该安全带与加热座椅以及加热方向盘一起工作，旨在最大限度地提高效率。

采埃孚认为，热线安全带可以减少寒冷天气期间室内空气加热器的必要性，从而使车辆的行驶距离最多增加15%。因为与提高整个室内的温度相比，加热较小的元素消耗更少的能量。

安全带加热是用内置加热导体的特殊皮带制作的，比标准安全带的尺寸稍厚。采埃孚称，热线安全带设计为在乘客身体附近均匀提供温暖。加热安全带使用约70瓦的电力，提供36至40摄氏度之间的温度。

采埃孚认为，安全带的工作方式与传统安全带类似，工作方式也相同，不会降低安全性。因此，汽车制造商可以在没有进一步变更或程序的情况下，在车辆上应用安全带。此外，ZF还表示，加热的安全带的温暖可以引导乘客脱掉外衣，碰撞时安全带可以更好地工作，在安全方面也很有效。

另外，加热内置安全带的想法并非第一次。2018年，福特以类似想法在美国申请专利，大约一年后，梅赛德斯-奔驰推出了基于GLE的安全试验车（Experimental Safety Vehicle），并采用了热线内置安全带。但是可以加热的安全带并没有大规模商业化普及，估计是在燃油车时代，安全带加热功能必要性比较低。

目前还没有汽车制造商决定使用采埃孚的最新技术。但如果电池效率得到证明，今后也有可能适用于高级纯电动汽车。

我认为，这项技术的出发点是好的，但是必要性到底有多高，还值得深思。一方面座椅加热的效果就已经很好了，座椅与身体的接触面积更大，热量感受更直接。而安全带与身体的接触面积太小，热量传递并不直接。此外，如果大规模推广，它的成本也值得考虑。