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在2023CES上，梅赛德斯-奔驰和美国最大的太阳能和电池存储运营商“MN8”宣布计划在北美主要城市和主要高速公路上安装400个电动汽车充电枢纽，每个枢纽约有6个插头。该计划将进行10亿美元的巨额投资，预计将成为引领EQ品牌在美国市场扩大销售的重要因素。

梅赛德斯-奔驰，通过2023CES新闻发布会对最新技术进行了发布。今年将在北美市场增加新的自动车道变更（Automatic Lane Change，ALC）功能，并计划在内华达州和加利福尼亚州推出Level 3的有条件自动驾驶功能。2022年5月，梅赛德斯-奔驰在全球汽车制造商中首次获得有条件自动驾驶（SAE Level 3）的国际认证，并将其作为在德国上市的量产车的可选配置。

为了加强车内娱乐功能，汽车业界首次搭载苹果音乐，并宣布通过与环球音乐、杜比Etmos的合作，大幅改善车辆的声音部分。通过与数字娱乐平台ZYNC的合作，还增加了在车内欣赏流媒体视频的功能。

虽然接连发布了多项技术更新相关消息，但值得关注的是美国国内电动汽车充电基础设施建设的投资。梅赛德斯-奔驰、MN8能源以及一直在美国构建电动汽车充电基础设施的ChargePoint齐心协力，在全美设置400个高速电动汽车充电枢纽，在扩大EV销量的同时，改善在电动汽车充电基础设施建设上遇到困难的美国市场环境。项目费用约为10亿美元，梅赛德斯-奔驰和MN8的投资比例为50:50。

梅赛德斯-奔驰和MN8将开始建设数百个新枢纽，其中包括超过2500个直流快充插头。

梅赛德斯-奔驰CTO马库斯·谢弗在2023CES现场表示：“梅赛德斯-奔驰正在尽最大努力让客户为电动汽车充电更容易、更方便。”“我们将持续推进电动化未来转型，这是梅赛德斯-奔驰面向可持续企业战略的主要支柱之一。”

梅赛德斯-奔驰的目标是在10年内转型为电动汽车品牌。但是，充电基础设施和产能以及比内燃机车更高的电动汽车价格仍然是重要课题，这不仅是梅赛德斯-奔驰，也是全球汽车制造商大部分面临的问题。

梅赛德斯-奔驰将构建的EV充电中心将安装在美国境内高速公路、主要交叉路口及大城市地区等顾客可以方便接近的位置。

充电中心不仅向梅赛德斯-奔驰车主开放，还向所有电动汽车用户开放。不过，车主们还可以通过应用程序提前预约电动汽车充电。虽然将构建大量充电枢纽，但目前全美充电站不足。这既符合改善充电基础设施的目的，又能改善EQ品牌的形象，同时还能确保盈利能力，因此采取了这种方式。

美国约有41000个公共充电站，配备超过100000个充电插座。当然，为了扩大电动汽车充电基础设施，增加公共充电桩是不够的。大部分EV车主都会停在家门口，用家用慢速充电器通宵充电。但EV要想成为购车者更具吸引力的选择，充电站必须像加油站一样更普及、更可靠。

美国大部分电动汽车充电站位于西部和东海岸，而中西部地区除科罗拉多州外，安装比例相当低。加州拥有15182个电动汽车充电站，占全美充电站的29%。电动汽车的普及集中在很多州。再加上坏掉的充电器、不稳定的软件、屏幕破碎的充电器等运营状态也不好，让电动汽车购买者的不满。拜登政府正在为扩大全国范围的充电基础设施投入数十亿美元，但电动汽车充电企业是否有足够的投资进行维护还是个疑问。

梅赛德斯-奔驰为了改善顾客对电动汽车充电的体验，还提到了插电（Plug-and-Charge）方式，即在电动汽车的充电口插上插头后，自动识别车辆，无需额外步骤即可开始充电和报销。

梅赛德斯-奔驰成为自主宣布建立电动汽车充电站的汽车制造商之一。电动化品牌“EQ”在美国市场的电动汽车销量正在增加，因此为改善充电基础设施进行投资是理所当然的顺序。

过去，唯一一家在电动汽车充电基础设施建设上投入数百万美元的汽车公司是特斯拉。但近年来，汽车业界一致认为，为了扩大电动汽车销售，收回巨额开发费用，需要投资建立自己的电动汽车充电站。

除了特斯拉，大众通过其子公司Electric America进行了最多的投资。大众汽车曾表示，其目标是在北美设立3500个电动汽车充电站，在中国设立1.7万个快速充电站。通用汽车表示，与EVgo一起正在进行3250个充电桩的安装工作，预计2025年底前完成。福特要求经销商安装充电桩，并支持商用车客户安装充电桩。此外，沃尔沃还在5个州的星巴克停车场建立充电桩网络。