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音频丨<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20225/" class="kw-link" target="_blank">特斯拉</a>降价维权，到底谁的错？

今天是2023年1月11号，没想到今年车圈的第一个大新闻就是特斯拉降价，这还不是一般的小降价，这次是特斯拉进入中国市场以来，史上两次降价间隔时间最短，降幅最大的一次。这次价格调整，最高降幅达到了4.8万元。

估计很多人听到这儿都蒙了，这是多少万的车，一下子降4.8万？你没听错，官方指导价35.79万的车降价到30.99万。好家伙，这可是普通百姓不吃不喝几个月的工资。

当然，在经济大环境不好的情况下，还能花30多万买特斯拉电动车的家庭，小日子应该没受到太大影响。引发这次维权的原因，肯定也不是特斯拉车主缺了这个钱，日子就没法过下去了。无非就是情绪的一种宣泄，感觉自己成了韭菜，成了大傻子。有钱人都觉得自己是聪明人，聪明人办傻事，丢的是面子，所以一旦有人发起维权，大家多少要去争回点面子。

在维权的车主里，最懊恼的肯定是那些降价前几天提车的车主们。有些车主想要元旦开新车出去自驾游，因此12月30日开票提车，结果1月6日特斯拉官降。好家伙，4.8万的降幅，核算下来一天亏了近1万，本来元旦就是一趟周边游，结果成本算下来比出国游还费钱。

所以，这批车主越想越气，肠子都要悔青了。因此这波降价有多狠，维权就有多激烈，1月6日当天，网上就有很多车主开始向特斯拉讨要说法，线下门店也开始有车主拉起横幅。之后几天，网络铺天盖地都是维权的新闻。

当然，随着这件事的发酵，很多人也在惊呼，特斯拉现在都卖这么便宜了？今天1月11日，上午刷到新闻，特斯拉短短几天时间内，怒收订单3万多张，谁说买涨不买跌的？在汽车消费领域，没这回事儿。

那么今天这期节目咱们就好好聊聊特斯拉为什么短时间内两次官降，而且降幅还这么大？降价后的特斯拉会有哪些变化，将对哪些品牌产生冲击？以及车主们降价维权合理吗？今后特斯拉还会继续降价吗？

特斯拉这次具体降价了多少，为何要新年伊始大降价？

先来说一下这次特斯拉的降价详情。本次降价的车型为国产的MODEL 3和MODEL Y两款车，和进口的MODEL S、MODEL X没关系。巧合的是，1月6日宣布官降当天，特斯拉两款高性能版Model S Plaid/Model X Plaid版也正式上市，公布售价100.99万和103.99万，可能有些不了解行情的土豪朋友，还以为这两款车价格也是官降之后的。

国产特斯拉此次降价的车型一共有5款，其中：

MODEL 3标准续航原价26.59万，下调3.6万元，降价后售价22.99万；

MODEL 3 PERFORMANCE性能版原价34.99万，下调2万，降价后售价32.99万。

MODEL Y后轮驱动版原价28.89万，下调2.9万，降价后售价25.99万；

MODEL Y长续航版原价35.79万，下调4.8万，是此次降价幅度最高的车型，下调后售价30.99万；

MODEL Y PERFORMANCE性能版原价39.79万，下调3.8万，降价后售价35.99万。

前面我们说了，这波特斯拉车主之所以维权情绪非常强烈，不仅是因为降价幅度之大，也是因为两次降价间隔时间太短。特斯拉上一次官降，是在2022年10月24日，距离这次1月6日的官降仅仅才3个月时间。

去年10月底买入特斯拉的车主，肯定嘲笑过之前买贵的车主，大家都觉得自己很聪明，至少短期内特斯拉不会再降价了，况且临近过年，今年的行情基本就这样了，过年后再卖什么价格，也就坦然面对了。谁知道，特斯拉就是不想让这批客户过个好年，哎，本来开着新车过年的好心情一下子就被破坏了。

有人问，去年10月份特斯拉降幅是多少呢？2022年10月24日，特斯拉中国官网显示，Model 3后驱版本由27.99万元降价1.4万元至26.59万元，高性能版由36.79万元降价1.8万元至34.99万元。

Model Y后驱版从31.69万元降价2.8万元至28.89万元，长续航版由39.49万元降价3.7万元至35.79万元，高性能版由41.79万元降价2万元至39.79万元。其实，在当时来看，这个幅度也不小了。

紧跟着14天后的11月8日，特斯拉中国再次官宣“降价”，只是这次不是车价下调，而是在11月8日至11月30日内，购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元，也等于是又变相优惠了8000元。这种小镰刀，对于特斯拉车主来说已经不疼不痒了。

可是这还没完，来到12月，特斯拉再次采取变相给出了降价策略，在12月7日，特斯拉又推出了全新的补贴政策：在12月7日至12月31日期间购买符合条件的特斯拉现车并完成交付，将额外享受6000元福利。

在3个月的时间内，从官降到保险补贴，然后限时补贴，再到1月6日的二次官降，特斯拉已经直接或间接降价了4次。我做汽车销售和汽车媒体这10几年来，还是第一次遇到一个汽车品牌，短期内这么频繁的做价格调整，不管是传统的油车还是新势力，都是史无前例的。

可奇怪的是，2023年新能源车补贴取消，周围的电动车都在涨价，为什么特斯拉在降价呢？你看看，隔壁的比亚迪宣布从2023年1月1日起，部分车型车型官方指导价上调2000元—6000元不等；广汽埃安，部分车型上调3000-8000元不等；哪吒也宣布涨价3000-6000元不等；零跑宣布涨价3000-6000元不等。

按道理说，这一年来，的确原材料价格在上涨，23年国补退坡也是事实，国产新势力都在纷纷涨价，为何特斯拉却背道而驰，连续降价呢？

我觉得之所以特斯拉短时间内连续降价，主要原因有三个。第一，特斯拉整个品牌的销量下滑，前景堪忧。有人就要说了，特斯拉2022年全年总销量达到了131万台，比2021年涨了40%，而且旗下只有四款车型，能达到这样的数据已经很厉害了。

确实，这个成绩的确不错，但是相对于它的股价来说，可以说杯水车薪。因为在2022年短短的一年时间里，特斯拉的股价跌了70%，这一年公司市值蒸发了7000亿美元，大约47455亿人民币。对于一个上市公司公司来说，这个打击是巨大的，因为投资人是不会在意你特斯拉的销量是多少，利润是多少，更在意公司的市值。

就算你一年卖200万台车，市值跌了70%，投资人照样不会看好。而且特斯拉之前给自己定的最低目标是2022年销量150万台，现在看来，还有19万台的差距。所以完不成目标是要付出相应的代价。

此外，当初之所以特斯拉能在上海建厂生产，也是因为特斯拉和上海签了对赌协议，双方约定好从2023年底开始，每年特斯拉要向上海缴纳3.23亿美元的税费。所以，虽然特斯拉2022年销量还不错，但是它将面临的压力却越来越大。有业内人士推算，特斯拉上海临港工厂，每月的产量要在5万台以上，才能玩得转。

第二，特斯拉的体验店客流量，以及库存订单量都在肉眼可见地减少。在2022年12月，特斯拉的库存订单只有区区的5879台。要知道在几个月前，单月最高的库存订单可以达到17.4万台，两者之间整整相差了29倍之多。

而且特斯拉属于直营模式，所以不像传统的车企可以把库存车的压力给到经销商。相反，如果库存太多，那会直接影响到厂家自己。所以，特斯拉现在的当务之急就是用最短的时间花最低的成本创造出更多的订单来。

但是对于特斯拉来说，刺激销量的办法有很多种，因为现在的MODEL 3和MODEL Y其实上市已经很多年了，完全可以换代改款，改改外观内饰再拿出来卖，或者增加配置等。

不过对于工厂来说，表面上看只是增加了一个配置或者改个覆盖件，但是对于整个生产线来说改动非常之大。并且上海工厂改造之后，相应的，全球的其他几个工厂势必也要跟着一起同步，这样的话成本将会指数增长，对于刺激销量来说事倍功半，并且这样操作周期太长，远水解不了近渴。所以，官降是最直接的刺激销量的方式。

但是有人会说，特斯拉还可以不官降，只动用补贴的形式来刺激销量。其实，这些特斯拉在去年11月、12月都做了，补贴保险，指定车型限时补贴尾款，这种方式并没有达到它相应的预期，说白了，特斯拉在国内没有广告投放费用，没有媒体会帮特斯拉宣传它的补贴方案。

但凡特斯拉上热搜，基本都是这个品牌发生了某个重大事件，有话题性，有流量的新闻媒体才会乐意报道。这次特斯拉官降，刚开始媒体也只是觉得惊讶，之后全民皆知特斯拉降价，还是因为车主大规模维权被曝出来，给特斯拉官降等于免费做了一大波宣传。

其实，对于直营模式的新能源品牌来说，消费者没有还价的空间，因此他们最关心的就是官方指导价。他们刚开始关注这个品牌，只会看指导价，来对比自己手头的预算情况。除非他们去店里询问，才会知道原来还有补贴。

但是，大部分人也不会因为有这接近1万元的补贴，就死心塌地去买特斯拉。同样的，想买特斯拉的人，也不会没有这1万的补贴而不买特斯拉。所以这么看来，直接官降对于特斯拉来说，就是当下最好的方式。

特斯拉也很清楚，自己品牌自带流量BUFF，它涨价你不一定知道，但是它降价割韭菜绝对会被各大车主、汽车媒体免费宣传的人尽皆知，等于说降价还能免费做一次广告，简直一举两得。尤其是这次直接降价好几万，MODEL 3最低只要22.99万，不管是潜在的客户还是不在计划内的客户，都会激起他们的好奇心，说不定有的准备买燃油车的车主，都开始动心想买特斯拉了。

第三也是必要条件，那就是特斯拉的单车利润非常高，它降价降得起。据特斯拉2022年第三季度的财报显示，特斯拉的单车毛利达到了27.9%，也就是说每台车的利润在7万左右。

由于它是直营模式，不需要给经销商赚差价，而且也几乎没有广告投放的支出，所以特斯拉别说现在降三五万了，就算再降三五万它也玩得起。当然，后续再降价，特斯拉大概率也会要求零配件供应商降低供货价格。因此综合来看，直接降价对于特斯拉来说确实是利益最大化的选择，没有之一。

降价后的特斯拉都有哪些变化，将对哪些品牌产生冲击？

最直接的变化就是订单暴增，据相关数据显示，在特斯拉宣布降价后的3天里，订单增长了3万多台。而且降价后 Model Y 新车的提车周期从 1-4 周延长到了2-5 周，确实很夸张。

网上有个段子，某网友在降价前买了一台MODEL Y，降价后带着好友一起去特斯拉门店维权。没想到维权无果，反倒是一起去的好友定了台特斯拉。虽然不知道这是真是假，但是足以看出降价后的特斯拉，在消费者心中确实感觉性价比不错。

不过不管是降价还是涨价，对于特斯拉来说已经屡见不鲜。可以说特斯拉给世人树立的价值观是传统汽车从来没有的，因为它的产品的成本会随着各种因素一直处在持续的波动中，而特斯拉却在保持毛利相对合理的情况下，随着成本的波动从而进行相应的价格调整。

再加上它的直营模式，这也就造成了一个最大的弊端，那就是官方降价会第一时间传递到消费端，习惯了在4s店砍价买车的消费者，面对这种新模式，忠实的老客户如果心态崩了，很容易就粉路人，甚至粉转黑。

虽然现在买特斯拉的人仍然很多，但是这其中又有几个在下次换车时还会考虑特斯拉呢？我身边拥有过2台以上特斯拉的人的确不多。大部分消费者在首次购买电动车的时候，可能会把特斯拉放在优先考虑的范围内。

所以，这次官降的新闻对很多人的影响，可能比想象中要大。大家一边看笑话一样看着老车主维权，一边又在看专业媒体分析，特斯拉为何会价格总是来回波动。潜移默化中消费者的心智也会慢慢成熟起来，这种一口价买的时候方便，降价就维权的现象，今后肯定会越来越少。

反过来看，厂家不到逼不得已，应该也不会短期内，频繁的大幅度调价，这种做法对品牌价值、品牌忠诚度都有着非常大的影响。短期看是会刺激销量，但是长远看来，弊终究是大于利。

不过特斯拉的这波降价这对于国产新能源来说冲击会非常大，刚才说到特斯拉之前的单车利润能能达到7万/台。而隔壁的比亚迪的单车利润也不过在1万左右，更别说像蔚来、理想等单车毛利都是负的，所以在短期内，相信会有一大部分国产新能源的销量会流入到特斯拉的囊中。

除了同级别、同价位的新能源车会受到冲击外，就连同价位的燃油车也都会受到冲击。比如MODEL 3现在最低只要22.99万，它还免购置税，落地只要不到23万，这个价格和合资的很多B级轿车差不多了，比如雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾等等。购置税减半还取消了，所以那些原本打算花20万出头买燃油车的消费者，一看到现在特斯拉只要23万多久就能开走，你说他能不动心吗？

再怎么样特斯拉的品牌力在很多人心里，尤其是现在的年轻人心中，比丰田、本田、大众这些要更有吸引力。不过反过来看，特斯拉会接连降价，也是因为国产新能源太卷了，个个对标特斯拉，空间、配置、性能都越级在打，而合资车型被卷的也优惠变大了很多。

因此，这一年来抢走了很多特斯拉的订单，所以这才逼得特斯拉连连降价予以反击，因此20-30万的汽车市场到底何时卷到尽头很难说，但是最终受益的都会是消费者。

降价维权合理吗，今后特斯拉还会降吗？

对于降价维权合不合理，我觉得得分情况讨论。一句话总结就是，成年人要对自己的行为负责，特斯拉降价你维权要说法，那如果特斯拉涨价，他是否还能找你再补差价呢？

但是从情感层面看，这种买了没几天就降价几万块的情况，换谁都难受。可能夫妻俩原本老婆要买奔驰C，老公坚持要买Model Y，结果老婆受不了老公的唠叨，行吧，买什么车随你吧。

好家伙提车回来没几天，降价4万多。这时候媳妇如果不懂事，反过来天天埋怨老公，那这场家庭局部战争必然要发生。我相信这种画面绝对不是我主观臆想，一定会有，而且很多。那些维权的男生，说不定就是受不了老婆的唠叨，赌气出来维权的。

此外，从市场规则上看，本身买车就是一锤子买卖的事情，只要你交了钱、提了车、签了购车合同之后，且只要交易本身没有虚假、欺诈等违法行为，买方和卖方的权益都会受到法律保护，你既不能因为降价退差价，特斯拉也不能因为涨价而问你要差价，任何一方都不能因为价格涨跌反悔。这是基本的诚信，也是契约精神，因为利益是对等的，也是相互的。

因此就算你去维权，法律上也不支持。网上流传着一张特斯拉车主维权诉求，在一张A4纸上100多人签名摁了手印。诉求共有四条：1、赠送10万公里超充；2、赠送100万积分；3、赠送FSD终身使用权；4、赠送2-4年车辆延长质保。大家觉得，这种诉求会被特斯拉接受吗？

要知道，之前没有任何一位车主因为降价而维权成功的案例，更多的只是去店里发泄自己心中的不满，发泄完了，事情也就过去了。有人问，买了特斯拉股票，亏钱了能找特斯拉赔钱吗？不能，你只能当投资失败了，不然还能怎么样？

这里得夸一下二手车行的老板们，去年底收购特斯拉的老板，亏的底裤都没了，但是他们一声都没吭。因此一句话总结特斯拉降价的行为，没有违法，但很缺德。

你可以认为特斯拉也是逼不得已，它是资本控制的赚钱机器而已。但是从侧面也能看出特斯拉是利益至上的企业，特斯拉的信念不是顾客至上，甚至把顾客完全忽略了。

对于后期特斯拉会不会继续降价的问题，我觉得概率还是很大的，但是至少半年内，不会再有这么大幅度的降价行为。除非特斯拉憋了一个大招，放出某个颠覆电动车行业的黑科技，那么下一代产品肯定要重新定价，之前的车型就全部成了被淘汰的产品。

但是现如今互联网如此发达，马斯克又是一个大嘴巴，如果真有黑科技，早就被吹上天去了。大家想买特斯拉，应该关心一下它最近一年的销量，只要后期的订单减少，库存变多，那我相信特斯拉还会继续降价。

如果订单量大，提车都要等很久，怎么会在供小于求的情况下降价呢？我觉得现阶段想买特斯拉的朋友，应该等等，等明年有媒体拆解一批降价后的特斯拉，看看零配件是否更换了供应商，质量是否稳定，这样入手才算靠谱些。