凤凰网汽车

辞旧迎新之际，各大车企都在立Flag。1月12日，长安汽车召开了全球伙伴大会，总结了2022年的业绩，也明确了2023年的目标——整场大会干货满满、金句频出。一夜之后，笔者带着三大问题将相关信息做个梳理盘点。

第一，“多生孩子好打架”是不是中国特色？

2022年，长安汽车集团销量达234.6万辆，创下近五年新高，自主品牌贡献达八成。2023年，长安汽车立下了要向280万台冲击的目标，对于长安、欧尚、深蓝、阿维塔、凯程以及海外市场分别要完成多少，长安汽车把分解目标直接打在大屏幕上，直白清晰。

在过去车市高速发展的二十年里，“多生孩子好打架”的思维刺激国内车企克服千难万难、前仆后继搞品牌扩张。即便近两年行情复杂，新能源转型机遇下，大伙都不愿意轻易收缩聚拢，有的甚至“越穷越爱生”，逼得新势力也开始筹备二胎了。那长安发展的自主品牌算不算多？和几个“国字号”相比，它的品牌矩阵确实是太丰富了，但相比吉利、长城、奇瑞其实算是中规中矩。

从2022年销量来看，长安要达成到PPT里的几个指标其实挑战不小，尤其是深蓝、阿维塔出道不久就要扛下50万任务，鸭梨是很大的。不知道台下的合作伙伴们看到长安的分解目标后会怎么算账，能否拿出共创共担再共享的格局。长安汽车董事长朱华荣已经告诉大家：“倒下的品牌会让活着的品牌发展更有余地”，就看大家怎么选了！

对于2025年，长安汽车立下的Flag是集团销售达400万辆，长安品牌销量达300万辆，新能源销售占比35%。

第二，未来，什么是高端，什么是主流？

谈及产品，只要去区分高中低、三六九就能拨动消费神经，让人乐此不疲。高端化，是中国品牌的长期追求，每一年，就会有自我感觉良好的车企觉得：“嗯，我已经可以了！”笔者看来，造出价值百万的豪车和把车标价一百万（然后卖多少无所谓），两者都是很伟大的事情。

长安也有百万小目标。本次全球伙伴大会上，长安没给大伙谈什么高端化，倒是强调要整合好现有燃油车品牌，（同时）推进电气化转型，稳住100万基盘销量，直白表示“存量要增，增量要抢”。怎么抢？OX序列来了。

按照长安梳理的品牌架构，目前的长安乘用车（CS系列SUV和逸动、逸达等）、UNI序列和欧尚属于长安品牌的“经典序列”，而新推出的OX序列定位于“新主流电动序列”，会区别于深蓝和阿维塔，预计今年三四季度面市。

既然OX序列是要走量的，那么可以肤浅认为，主流的意思就是不会太贵。据长安介绍，2025年前，OX序列将推出5款产品，销量突破80万台。

前阵子，长安发布了原力技术品牌，分享了智能增程的技术成果。本次大会，长安又举办了长安智电iDD 技术发布会——这不是预告，而是告知。从消费端来看，接下来买长安乘用车，像CS75 PLUS、CS55 PLUS、UNI-V等，选蓝牌或绿牌，都OK。

第三，技术/规模/利润的平衡点，怎么找？

谈钱伤感情，谈感情伤钱，于是大家都喜欢聊“生态”，这些年，汽车圈被生态给聊死的创始人、投资人可不少。以普遍认知来看，汽车工业无法摆脱规模经济效应，而且资金门槛高、技术门槛也高，还越来越内卷、原材料价格又居高不下......所以，没有规模，慎谈生态。

当车企产销达到百万级别，正好又赶上战略转型，那么它的苦恼不是构建生态，而是“揉搓”生态。汽车制造环环相扣，像长安汽车这样的车企已经有相当稳定的供应商机制，上升期不适合针对老朋友搞大动作，但本次大会上，长安领导人话里话外不乏敲打鞭策。除了廉洁层面的“亲清”关系，长安表示要“与老朋友开展新合作、建立新联系”。

不投钱搞技术，产品就没竞争力；产品卖不动，规模就上不去；规模上不去，成本就降不下来；利润空间不够，就没钱搞技术......这是死循环。有实力的供应商可以接受薄利多销，但谁先薄利，让谁先多销，取决于你拿得出什么东西，选择跟谁在一起玩，怎么玩，玩不玩得起——长安的想法是“有所为，有所不为”。

【写在最后】

在这场合作伙伴大会中，长安汽车既没有丢掉主机厂的帮主姿态，也传递出了科技公司的极客精神。"不谋万世者，不足谋一时；不谋全局者，不足谋一域“。在向智能低碳出行科技公司转型路上，长安很胆大，也很心细。