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仅仅在一周前，特斯拉突然宣布降价，由此掀起的风波还没平息。

估计在今年国补正式取消之后，车企们都想着找个什么理由涨价。不涨价已经很不错了，反其道而行降价是不可能的。至少在现在的节点上有点难。

毕竟在过去的2022年由于缺芯，特别是电池原材料上涨，导致的电池价格成本大幅上升，大部分造车新势力还在亏钱卖车呢。

还是有人逆风而行，但想不到第一个跟进的竟然是背靠华为造车的AITO问界。

1月13日，AITO问界突然宣布降价：问界M5 EV调整后售价为25.98～28.98万元，问界M7调整后售价为28.98～30.98万元，整体降价幅度为2.88～3万元之间。

那么之前高价买了问界的车主，会不会也像特斯拉车主那样维权？

问界看到了前面特斯拉踩过的坑，宣布降价的同时，也针对老车主也做了一定的回馈。

例如针对问界M5 EV及问界M7的首任车主将享受总价值3.3-3.5万的权益，包括延长整车质保至8年/16万公里和赠送12万AITO积分。另外对问界M5全系车型赠送2年的基础保养等。

之前问界销量还是可圈可点，而本次降价后M5和M7的竞争力又进一步提升。大家一看降价后的价格，显然M5 EV就是冲着特斯拉Model Y而来的：

降价后M5 EV后驱标准版售价为25.98万元，而特斯拉Model Y入门的后驱版为25.99万元。

降价后M5 EV四驱性能版售价为28.98万元，而相对应Model Y四驱长续航版为30.99万元。

那么问界M5 EV和特斯拉Model Y应该怎么选？当然我可以说，两者都不选么。

同样作为中型纯电SUV，两者的尺寸和空间都相近，甚至问界M5 EV的空间和后排坐姿方面还略有优势。如果论代步的舒适性和驾驶轻松方面，问界的底盘调校会更好，显然更合适。

性能方面，百公里加速两者差不多。但真要比性能，重心较低和偏性能调校的特斯拉会明显有优势。电池续航方面，入门版是问界做得更好，而性能版却是特斯拉有优势。看得出特斯拉在高性能能耗管理方面技术很强大。

特斯拉降价之后，第一个跟进的竟然是问界，这可能是大家没想到的。原因何在？

自2022年3月正式交付以来，AITO问界系列已经实现累计交付超过7.5万辆，成为成长最快的新能源汽车品牌。但另一方面，问界自从去年10月份销量达到12018辆高峰后，后面两个月增长乏力。

作为背靠华为造车的AITO问界，资金链和小目标显然比威马、小鹏等造车新势更淡定一些，所以也更有降价的勇气。

另一方面，AutoLab 12月份刚刚完成一份问界M5的拆车报告，从三电用料来看，发现问界在降成本方面还是有潜力的。

还有更关键的是，电动车的50%的成本来自电池，与年初不断上涨的碳酸锂价格不同，近期原材料却一直在降价，现在碳酸锂期货端降到40万元/吨以下。宁德时代在1月12日也发布业绩预告，预计2022年归母净利润291亿元至315亿元，同比增长82.66%至97.72%。

电池成本的降低，也让问界有了降价的底气。

显然，新能源车降价仅仅只是开始，就在本文截稿前，特斯拉继上周中国市场降价后，再宣布美国当地时间1月12日开始下调所有新车型售价：

降幅最大的是基础版Model Y，降价13000万美元至52990美元，降幅达到为20%。此外Model 3基础版降价3000美元至43990美元，降幅为6%。ModelS和ModelX也均有不同幅度的降价，降幅分别为10000和11000美元。

特斯拉因为之前全球订单的大幅减少，现在显然要用低价格把市场夺回来。

战火已经燃起，国内所有的新、旧车企都可能要被动卷入这场价格战中，至少靠涨价拉升利润的念头要打消了。