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特斯拉开年的大幅官降，不仅引发了不少近期购车用户的投诉，也短期内赢得了大量的订单，更值得一提的是，其引发的行业“余震”随之而来。

1月13日，AITO问界也公布了官降消息，据悉，问界 M5 EV 调整后售价为 25.98 万元起，问界 M7 调整后售价为 28.98 万元起，全系车型的降价幅度在 2.88 万-3 万元之间。而AITO问界也成为第一个紧跟特斯拉降价的国产汽车品牌。

而此前，特斯拉官方针对Model 3和Model Y售价进行下调，均创下历史新低。其中特斯拉Model 3最高降价3.6万元，入门价格降至22.99万元；Model Y最高降价4.8万元，入门价格降至25.99万元。在新能源补贴在今年退坡之后，不少车企已经宣布涨价的情况下，特斯拉的这波大幅官降，意图十分明显，就是想进一步扩大市场占有率。

不过与特斯拉官降后引发大量投诉不同的是，问界在此次降价中最重要的是考虑到了老用户的利益。通过以新年感恩回馈活动的形式对1月13日8点30分前已提车的车主进行补偿，总价值3.3万元-3.5万元的权益，包括延长整车质保至8年/16万公里和赠送12万AITO积分，同时问界M5可享2年的基础保养，可谓是皆大欢喜。

而回到降价的本身来看，此次特斯拉官降，特斯拉对外事务副总裁陶琳对外回应称：“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线… 从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。”

其实用一句话就可以解释，就是特斯拉拥有出色的成本控制能力。首先特斯拉在国产化后，零部件的国产化率大幅提升，已经接近100%，这样来看，其整体成本在不断降低。另外诸如特斯拉引领的一体化压铸技术的应用，不仅大幅降低车身系统的复杂程度，同样使其在生产环节的运营成本大幅下滑。此外，在销量大幅提升的情况下，其成本也在不断摊薄。根据此前媒体报道内容显示，特斯拉的单车毛利率在 30％左右。

要知道，就在不少造车新势力还在为单车毛利率何时转正而发愁时，特斯拉已经实现了大幅盈利。因此特斯拉的确有实力去引领这一波新能源市场的“价格战”。而无论谁跟进，对于该品牌接下来的运营能力都将是巨大的考验。

尽管自2022年3月正式交付以来，AITO问界系列已经实现累计交付超过7.5万辆，成为当前新能源车企中的一大亮点。不过从整体销售体量来看，依然跟特斯拉存在不小的差距。要知道在刚刚过去的2022年，特斯拉全年交付量达到了131万辆。并且AITO问界也在产品品质和未来能否持续增长方面，遭遇业界的质疑。

在去年11月份的中保研25%偏置碰撞中，问界M7的 A柱出现弯折，因此其安全性能遭遇了不少消费者的质疑，进一步影响了其口碑。而且AITO问界身上的华为“光环”，能否有效的提升其销量也成为一个大大的问号。据悉，目前已经有多家车企与华为展开深度合作，并且有望与问界一起在华为门店销售，这样一来势必将分流问界车型的销量。

这样一来，如果问界的销量增速放缓甚至停滞不前，那么对其经营质量也将形成较大的影响。另外值得一提的是，未来不排除特斯拉进一步降价的可能，毕竟特斯拉依然有不错的利润空间。并且此前媒体报道称，特斯拉还将推出价格更低的车型。这样一来，对于不少新能源车企无疑又将遭遇致命打击。

目前来看，在压力之下跟随特斯拉降价，不仅仅只是AITO问界，未来或许还会有更多的车企加入到这场“价格战”中。但是不降价，销量承压，而降价之后能否获得更好的销量，依然是个未知数。这不仅仅是AITO问界需要面临的问题，也是国内众多造车新势力面临的难题。而在这一轮竞争中，究竟会有哪些车企能顺利存活下来，哪些车型会被淘汰出局，将成为2023年车市的一大看点。