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不提速，等于落后。新汽车上半场已过，领先者不一定是最后的赢家，下半场才见真功夫。功夫不到家的，不仅是落后，更可能是出局。

作者：吴迎秋

哪吒汽车又得了个“第一”。这次是年销量突破了15万辆，成为“造车新势力”车企中第一个跨过年销15万辆的企业。上一次的“第一”是月销量排到了最前面，而此前这样的排名是“蔚小理”。

哪吒汽车的进步在起初谁也不会想到，这肯定得益于这个企业无论从产品、技术、管理，还是渠道、营销方面上的能力和水平。上一次“第一”的时候，许多人都作了很好的评价分析。这次它应该让我们往更深层面多思考一些。在我看来，一次成功也许容易，再次成功一定有道理，而不断地成功是一件非常难的事。对于新汽车企业来说更是如此。

过去的一年，哪吒靠什么成功？

我们粗略梳理，他们创新性推出了科技平权理念、山海平台造车理念，直营+城市合伙人“双轮驱动”布局，百城千站万桩全新发展策略。这些理念和措施都值得同行们好好研究借鉴的。

我可能更关注他们在实现“两个第一”后提出的全新思考：如何保持哪吒汽车“加速度”？这个提法很有味道，能让人想得更多。

从浅层面说，它意味着哪吒汽车要发力了。从之前被人将信将疑地关注其发展，到今天的脱颖而出，它要的不仅仅是一个销量的领先，而是从战略战术全方位的领先，它要的是能称为造车新势力发展的“模板”，就像有人说的那样，成为“哪吒现象”。的确，“加速度”的提法是有很多想法在其中的。

新汽车发展路上到了提“加速度”的时候了。过去一段时间来，大家都把目光放在了“谁销量第一”这个指标上了。今天说这已远远不够了，特别是当大部分企业都卡在了10万辆的门槛前，以这点销量沾沾自喜肯定不会令人信服。以10万辆的规模和传统车企的几百万，甚至千万辆年产销量去比，说自己将对手打败？太缺乏说服力了。事实上，前些年新汽车热潮下，不少新势力车企凭着一些新的概念、做法，让人看到了明天的汽车格局将发生大的变化，但距离真正实现还差十万八千里。更何况造车这件事，能做到百分之九十九而剩下的百分之一可能比百分之九十九还要难。前进道路上，能闯过百分之九十九者，也许就倒在了最后一公里处。今天已经倒下的、包括还有几家快倒下的“新势力”，它们才闯过了几公里？

新汽车的征途是个艰苦卓绝的马拉松，我们才刚刚开始。不少新势力起跑不错，也创造了好多机会，让我们看到了希望。但能否跑到最后还没看到答案的时候。尤其是一些重大的问题还需要重新思考。

比如说，大家都同意是一场马拉松，以为只要跑就行了，却忘了马拉松是有关门时间的，在规定时间内没有撞线意味着出局。这个问题一定要被重视起来。哪吒汽车提“加速度”的一个意义就在于此。你不提点速，就等于落后。我们在10万辆这个点上已经出现疲态了，该提点速度了。去年我提到过新汽车进入下半场的观点，就想说上半场已过，领先者不一定是最后的赢家，下半场才见真功夫。功夫不到家的，不仅是落后，更可能是出局。

领先再领先，直到最后胜利。它靠的就是创新，这是毫无疑问的。过去，大家将创新解读成产品、技术，这没有错，要始终坚持下去。但仅这些够不够？值得深入思考。我觉得，当前还要提创新定位。从哪里出发？跑多久跑多远？在哪个点上发力？在哪个阶段拼搏吃劲？这些问题非常重要，该冲的时候一定要冲上去、该扛的时候一定要扛下来。在一些关键的节点上必须要迈得过去。今天看来，有的企业没有迈过去，问题可能还在于往前看的战略定位出了问题。

哪吒这一次的“第一”，价值在于它用15万辆告诉人们10万辆不是一个槛。相信2023年也会有新的同行跨过10万辆，但至少这个点上，哪吒是第一个冲过去的。并且这个节点上，它们又发出了“加速度”的信号，除了有其自身的信心之外，还有它对未来的清晰精准判断。我们期待哪吒的再次发力。