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作者：全周；转载请带以上信息视为自动授权

本期销量解读不仅如往期一样，分为总体销量、新能源渗透率、厂商销量、轿车销量、新能源销量，六个模块对12月销量解读。也对过去12月的数据进行汇总，制作出了各模块的2022年度排名。

01

总体销量接近2019年

先看12月总体销量，12月汽车市场总体销量为216.9万，同比2021年12月增长3.0%，环比上月增长31.4%。销量增长在一定程度上，与12月是新能源补贴和购置税减半政策的最后一个月有关。

2022年总体销量为2054.3万辆，同比2021年增长1.9%。虽然上半年车市经历过一段时间的低迷，但随着购置税减半政策的出台，2022年总体销量还是超过了2021年，同时也已经接近疫情前2019年的总体销量（2069.76万辆）。

02

2022年新能源渗透率28%

12月新能源车型销量为64.0万辆，环比11月增长6.6%，不过由于年底燃油车迎来井喷式销量增长，因此新能源渗透率为仅为30%。

2022年全年，新能源销量总量为567.4万辆，年新能源渗透率为28%。这也与我们此前预测的2022年新能源渗透率一样。

03

厂商：自主厂商首次拿下年销第一

进入今年2022年下半年，每次月销量盘点时，“比亚迪是否能在年销量上超过一汽-大众，夺得自主品牌首次在中国市场的年销第一？”始终是我们最关心的问题。

现在答案来了，比亚迪2022年销量为1,804,624辆，而一汽-大众为1,779,077辆。中国人自己的车企，首次在中国市场击败合资车企，获得年销第一。结合今年合资车企的大幅优惠来看，这既是中国自主品牌的胜利，也可能是合资时代终结的标志。

而被我们给予厚望超越上汽-大众的吉利和长安，仅长安超越了上汽-大众，成为中国市场销量第三的车企。吉利则在上汽-大众之后，排在第五。

再看2022年12月厂商销量排行榜，与年销量排行榜相差不大。只有年销第七的日产，没有出现在12月厂商销量排行榜上。这也从侧面证明了日产品牌在下半年陷入了衰退，在之后的轿车和SUV销量榜单上，会有更深的体现。

04

轿车：仍是合资的主场

11月轿车模块的标题是“自主崛起，神车轩逸落幕”，指的是销量排行榜前十中，四台车来自自主品牌。不过到了12月轿车销量排行榜上，自主品牌轿车被打回了原型，前十中仅有排在第七的比亚迪海豚一台车。

猜测原因是，年底购车的消费者多选择售价在20万以下的轿车，而像汉DM、汉EV、海豚这样的自主品牌强势轿车，售价都超过了20万。

同样在2022年年度轿车销量排行榜上，进入前十的仍然是比亚迪海豚。

不过需要注意的是，虽然轩逸仍然是2022年销量最高的轿车，但从12月轩逸的销量已经大幅下滑到第五，2023年轩逸对轿车市场的支配或许将结束。

05

SUV：H6跌出12月销量前十

令人意想不到的是，过去超过100个月拿下SUV销量第一的哈弗H6，在12月来连排行榜前二十都没进。其12月销量仅为13,149辆，排在第二十一位，仅比长安欧尚X5多卖了575辆。

比亚迪宋PLUS DM-i不出意外地拿下了SUV销冠，但销量回落到了41,555辆。长安倒是支棱了一回，CS75PLUS以超3万辆的销量拿下了第二，而CS55PLUS也来到了第八。

而在SUV年度销量排行榜上，宋PLUS DM-i以38.80万辆的碾压优势，超过特斯拉Mode Y的31.53万辆，拿下年销第一。如果不是特斯拉在集度末集中交付的特殊交付模式，2022年宋PLUS DM-i可能会拿下更多“月销第一”。

不过奔驰GLC以年销超14.87万台的成绩拿下了第十，这是让许多人没有想到的。GLC也是年销前十榜单中的唯一一台豪华品牌SUV，其起售价，比排在第九的逍客贵了22.94万元。只能说一个榜单，两个世界。

06

新能源：2022年最大笑话就是合资新能源

与往常一样，比亚迪占据了12月新能源榜单的7席，并且宋PLUS DM-i再次超过了五菱宏光MINIEV。可以说在新能源方面，特斯拉是国外车企唯一的“牌面”。

而在年销量排行榜上，同样只有三个厂商：比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱。其中五菱宏光MINIEV以低廉的售价拿下了年销第一，宋PLUS DM-i与Model Y紧随其后。剩下四至九名则全部是比亚迪车型，排在第十的则是Model 3。

至于备受关注的合资车型新能源车型，2022年销量最高的是一汽-大众ID.4CROZZ，排在第三十位。年销量为46,261辆，大约相当于宋PLUS DM-i一个月的销量。

2022年新能源市场最好笑的笑话就是：合资一发力，就没国产新能源什么事儿了。