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还记得在六七年之前，很多家用SUV都还在用Win CE系统+小尺寸电阻触屏的时候，有一台名为荣威RX5的车型，就用上了智能化的安卓车机。

纵列式的屏幕排列再加上在当时看来比较新颖的设计，震撼了我好一会儿。

的确，依靠着领先的智能化水平，荣威RX5这款车在国内家用SUV市场中“独领风骚”了很长时间。

如今，越来越多的家用SUV开始配备完善的智能化系统，屏幕一个比一个大、功能一个比一个丰富。此时的荣威RX5，如何保留自己的竞争优势？

不久前，我拿到了一台第三代荣威RX5，这台号称“12万豪华平替”的家用SUV似乎走上了高质感的道路。

那么，这辆车实际表现究竟如何？我们开起来再说！

关于静态，荣威对“豪华”的理解是怎样的？

很多朋友，都见证过自主品牌从1.0时代向2.0时代直至今天3.0时代的变革。

在2.0时代里，不少自主品牌的家用车无论是外观设计、内饰设计，都是以实用性为基准的。不管质感咋样，空间大就完事儿。

但是在3.0时代，越来越多的自主品牌在意内部的设计、用料、做工等品质。

第三代荣威RX5也是如此，从设计端，就展现出了很多与之前不一样的东西。

例如这辆车的内饰设计思路，是在简洁风的基础上，加入不对称的设计元素，呈现出既简洁，又有层次感的风格。

这样的层次感塑造，再加上内饰设计中的配色划分，使得第三代荣威RX5看上去有一种新能源车的既视感，给人带来的感觉是比较舒服的。

当然，这种舒服，也来自于用料的水准。

车辆内部，荣威RX5在中控台、中央鞍座扶手、门板等手部经常触碰到的位置，都采用了搪塑或者皮革材料进行软包处理。一辆车豪华与否，首先看的就是内饰软性材料用得多不多嘛。

一辆车若是光有设计和用料，其实也算不上是豪华，毕竟现在很多十几万的家用SUV都在朝着这个趋势去发展。

第三代荣威RX5真正让我觉得豪华的地方，其实是细节的处理。水晶挡把、鞍座处的细腻金属面板，再加上皮革的缝线处理，这些其实都能给人一种“精致”的感觉，也正是这样的细腻处理方式，让第三代荣威RX5在氛围层面，展现出了一定的豪华感。

对于豪华的理解，其实不应该仅仅局限在视觉和触觉层面。

坐在前后排的座椅上，身体的感触，才是最核心的一项因素。首先从空间来看，第三代荣威RX5的轴距为2765mm、车长和车宽分别为4655/1890mm。在紧凑级SUV细分市场中，这样的尺寸是有一定优势的。

我身高一米七左右，坐在后排，无论是腿部空间还是头部空间，都有不错的富余。

而且它的座椅，给人的第一感觉就是“弹性足够”，在坐上去之后，明显感到腿部、腰部和背部这些位置都有支撑性。

长时间体验下来，前后排的座椅比较好地缓解身体疲劳，人机工程学设计得不错。

总的来说，第三代荣威RX5在静态体验层面，虽然并没有豪华SUV那么地厚重与奢侈，但是它基础的氛围感、舒适性做得还是比较扎实的。

至少在我看来，第三代荣威RX5的静态体验，在12-15万级别的价位区间，已经算是越级的存在了，满足家用需求肯定是没问题的。

关于配置，这台家用SUV能否满足家用需求？

在各大细分市场中，高配置始终都是自主品牌的一大优势之一。

就拿紧凑级家用SUV这个细分市场来说，越来越多的车型都配备了完善的智能化系统，并且在舒适配置层面，不少车型也都开始将座椅加热/通风、自动分区空调这样的功能纳入配置单中。

当一台新车想要拼配置的时候，如果只拿出“你有我有大家有”的配置，很难形成独特的竞争力。

所以，第三代荣威RX5如果能在配置方面，打造出差异化竞争优势的话，那么这辆车的竞争力自然也会更大。

这辆车在配置层面，吸引我的第一点，就是它的灯光。

这台家用SUV玩起了现在智能纯电动车型里面很流行的“交互灯语”元素，其配备的“情感交互格栅灯”，可以显示出表情化的灯语符号，在车机屏幕上可以自定义这些符号的样式。

从实用性的角度来看，这种符号的实用性虽然不是很高，但却显得足够有新意，而且为我展现出了它的科技感，也让人有一种继续深入感受的欲望。

来到车内，诸如主副驾电动调节、前排座椅加热、自动分区空调这一类的舒适性配置就不再赘述了，它们已经从曾经的“豪华配置”，变成了今天的“功能性配置”。

倒是它的座椅加热功能用起来还不错，这两天上海下雪，刚进入车内的时候很冰冷，这辆车的座椅加热功能温度起来得很快，恒温效果也不错，在热风出来之前，能够提供不错的乘坐舒适度。

它的洛神智能座舱配置，倒是我体验下来，一个比较值得聊的地方。

首先，这辆车配备了8155芯片，算是追赶上了潮流。

基于这块芯片和27英寸的真联屏，它的操作体验、显示效果和功能性都还不错。例如在开机的时候，响应速度比较快，发动机点燃之后的几秒内，车机系统也已经准备完毕，可以直接上手使用。

在使用的过程中，它的UI界面采用了比较直观的布局，各个功能通过悬浮视窗的方式进行显示，类似于Win 11的显示效果，而且在操作这些功能的时候，手感很顺畅而且多任务模式也不卡顿。例如当我在连续开启导航和音乐APP的时候，车机系统很丝滑，有一点苹果手机的感觉了。

当然这些还不是最重要的，在我看来，这辆车最好玩的一点，在于它的屏幕可以整体左右滑动。

比如在副驾驶需要操作屏幕的时候，屏幕能够整体向右移动，待到副驾驶操作完成之后屏幕再移动回来，前排两人使用都很方便。

不过有一个小缺点需要指出，这块屏幕在移动的过程中由于是整体移动而且车辆没有HUD功能，因此会对驾驶者造成一定的干扰。

所以，在使用连屏功能的时候，驾驶者一定要做好准备，集中注意力。

最后，在智能驾驶辅助系统的配置方面，由于我们这一次拿到的是NGP版本车型，因此整体的智驾系统表现很不错。

在跟车、变道、自动泊车等多样化的场景中，L2级智驾辅助系统的响应速度不错、对车辆控制的积极性也很高。我在开启响应的智驾功能后，基本上不用进行过多的干预，车辆自己就能开得挺好。

关于驾控，这辆车的核心功底如何？

说过来说过去，我们在试驾一辆车的时候，始终绕不开对车辆核心动力品质、底盘品质的体验。

第三代荣威RX5依然采用了1.5T+7DCT的动力总成，并且匹配前麦弗逊+后多连杆的悬架结构……这一整套的硬件，看上去似乎“也就那样”，不过实际体验下来，我发现背后的进步也是比较明显的。

从动力系统说起，第三代荣威RX5搭载了上汽新一代1.5T直喷发动机，动力参数也提升到了188Ps、300N·m，在主流1.5T机型中，这一参数也是比较占优的。同时，在技术端，新的发动机也融入了350Bar高压直喷、VGT可变截面涡轮增压器等技术。

在实际的驾驶过程中，参数优势向体验优势的转化也很明显。简单来说，就是动力响应速度比较快、动力迟滞小、后段加速动力储备充足。特别值得一提的是，第三代荣威RX5的动力迟滞，在小排量高动力发动机中，是比较小的。

很大的一个原因，就是VGT可变截面涡轮增压技术的应用。这套技术能显著减小涡轮运行时的惯量，提升增压器压力的同时也减小排气被压，在获得高性能的同时，涡轮响应也更快速，起到提升驾驶顺畅度的作用。

此外，这辆车搭载的7速湿式双离合变速箱，也在动态驾驶过程中起到了比较积极的作用。首先，更高的传动效率和更快的换挡速度，提升了油耗的经济性和动力的响应速度。而且在实际的驾驶过程中，变速箱和发动机的配合也是比较默契的，降挡补油、升挡收油的精准度不错，如果不是特别堵车的情况，基本上不会向车内传递震动感。

至于在底盘方面，这家伙给我最深刻的印象，就是底盘变得更厚重了。

它的底盘虽然是比较基础的悬架结构，而且也采用了偏舒适的调校。但是，得益于液压阻尼增加25%，带宽增加30%，橡胶撞块厚度增加20%，这套悬架会给人一种先软后韧的感觉，通过减速带、水泥盖的时候整体感不错，由此也在一定程度上提升了车内的舒适度。

结束语

整体来看，第三代荣威RX5虽然诞生在“智能科技神仙打架”的时代，它自身的智能化优势也不是特别地明显。但是从车辆的设计、用料乃至于驾控品质来看，第三代荣威RX5却是实现了整体的升级与优化，在12到15万价位里，的确可以为家庭用户提供出一定豪华的感受，让这辆车成为追求品质者的“更优选”之一。