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在燃油时代中，紧凑SUV是作为销量支撑的重要细分市场之一，原因在于它既能满足多数家庭的基本用车需求，又有着较低的入手门槛，成为最具性价比的选择。但身处新能源时代，微型车与高端车型展现出较强的销量潜力，反而是紧凑型新能源SUV市场，成为多数车企不敢触及的“禁地”。

从产品本质上来看，紧凑型插混SUV的制造成本较高，虽说省油但却不一定省钱；而紧凑型纯电SUV则面临着长途补能的焦虑，很难作为家庭唯一一辆车之选，因而导致紧凑型新能源SUV市场发展较为缓慢。相较于大局已定的燃油市场，紧凑型新能源SUV领域同样竞争激烈，该细分市场的TOP10，带来不少看点。

毫无悬念的是，比亚迪宋PLUS新能源以年销454983辆的成绩位列榜首，不仅是紧凑型新能源SUV市场销冠，更在整个SUV领域遥遥领先。客观来说，起售价15.48万元的宋PLUS新能源并不便宜，但无论是从外观内饰，还是动力及配置层面，整车均能带来颠覆性的用车体验，代表着该细分领域的最高水平。紧凑型新能源SUV并非没人买，只要实力够强，依旧能够成为爆款。

当然，除了宋PLUS新能源、以及位列第八名的宋Pro新能源外，榜单前十名中几乎全是紧凑型纯电SUV，“没有对手”的现状，也是其畅销的原因之一。其中，长安CS75PLUS、吉利博越L及日产奇骏等车型尚未推出插混版本，而哈弗H6、CR-V及RAV4荣放插混版本暂时缺少认知度与认可度，等市场格局进一步完善和发展，不排除紧凑型插混SUV市场也将呈现百家争鸣的景象。

榜单第二、三位，分别是比亚迪元PLUS和埃安AION Y，起售价同样接近14万元，年销量均超过12万辆；二者虽说与宋PLUS新能源形成销量断层，但月均破万辆的数据，即便在燃油市场也是一份不错的成绩单。专注于实用、突出个性元素，是元PLUS和AION Y能够入围前三的重要原因，更是打造畅销紧凑型纯电SUV的宝贵经验。

除此以外，新势力阵营里的哪吒U、合创Z03及小鹏G3均有所上榜，三者年销体量均在6万辆以下水平。与传统车企布局新能源市场相比，造车新势力需要面对资金、研发、量产、产能等众多难题，尤其是在要求颇为苛刻的紧凑型纯电SUV领域，更是需要经受住消费者的多重考验。以上三者还有很大的进步空间，其未来表现仍值得期待。

就以上盘点不难看出，自主品牌占据了紧凑型新能源SUV市场榜单的大半壁江山，唯二入围前十的合资车型，便是一汽-大众ID.4 CROZZ与上汽大众ID.4 X，其年销量在三、四万辆的水平。

从2021年初算起，大众ID.4系列在华上市已有两年，全新的设计语言及富有质感的智能配置，成为其占领紧凑型新能源SUV市场的“杀手锏”。此外，本田e:NS1定位小型SUV、丰田bZ4X定位中型SUV，也令大众ID.4系列成为20万级合资紧凑型纯电SUV领域内为数不多的选择。

结语：正如比亚迪与特斯拉既是对手也是队友的微妙关系一样，在紧凑型新能源SUV市场没有形成规模以前，全新车型的诞生能够强化市场吸引力、带来更多选择，从而将“蛋糕”做大；但如何保持一如既往的产品优势和口碑，则考验着车企的技术功底。紧凑型新能源SUV有着无穷潜力，至于谁能挖掘出更多宝藏，已经开启的2023年将会带给我们答案。