凤凰网汽车

在2022年以前，以蔚来、小鹏、理想为首的“蔚小理”曾经是造车新势力的代名词。然而，它们的江湖地位却发生了巨变。这到底是怎么回事呢？

接下来教授就带你们走进属于造车新势力的江湖，复盘一下2022年在造车新势力之间展开的这场武林盟主争夺战。

哪吒汽车无疑是2022年造车新势力中最强的一匹黑马。它在2021年还只是新势力交付量排行榜第四名，2022年却将“蔚小理”踩在脚下，一跃成为了造车新势力交付量排行榜交付量冠军。

哪吒汽车在2022年的全年累计交付量达到了152073台，同比增长118%，实现了连续29个月的同比增长。

哪吒汽车不仅是首个年交付量突破15万台的新势力品牌，也是2022年新势力排行榜前三甲中唯一一家交付量同比增长超过100%的车企。

产品方面，定位小型SUV和紧凑型SUV，主打中低端市场的哪吒V、哪吒U为哪吒汽车贡献了绝大部分交付量。

其中，哪吒V在2022年累计交付了98847台，哪吒U的交付量也达到了51021台。

值得一提的是，以中低端市场起步的哪吒汽车在高端市场的布局也已经颇有成就，它定位高端的中大型轿车哪吒S仅在12月份就贡献了2003台的交付成绩。要知道，这还只是哪吒S这款新车交付的第一个月。

从哪吒汽车的产品定位上来看，它能够在竞争激烈的中低端新能源汽车市场取得这样的交付量成绩，并且凭借着哪吒S这一款车型在中高端市场杀出一条血路殊为不易。

2022年，理想汽车全年累计交付量为133246台，同比增长47.2%，守住了2021年造车新势力交付量排行榜第三的位置。

12月份，理想汽车的交付量达到21,233辆，再次刷新了理想汽车的单月交付的纪录，并成为新势力品牌中最快达到月交付超过20,000的品牌。

值得一提的是，理想汽车当下的两款在售车型理想L9和理想L8在12月均取得了交付量破万的好成绩，而这两款车型的成功进一步巩固了理想汽车在30-50万价格区间的市场地位。

从产品层面来看，在2022年以前，理想汽车只有理想ONE这一款车型，尽管理想汽车仅凭这一款车型就让它跻身造车新势力交付量前三甲，但这样的情况对于一家车企而言绝对是弊大于利。

2022年，理想汽车不但推出了理想ONE的替代车型理想L8，并且在向上推出定位更高的理想L9的同时，也向下发布了定位比理想L8更低的理想L7。

另外，理想L6预计将在2023年上半年正式发布，这款车型的起步价有望下探到30万元以内。教授预测，这款车型将成为理想汽车旗下最强的走量车型。

理想汽车当年仅凭1款车型就能跻身造车新势力前三甲，甚至几度夺得销量头筹。到了2023年，同时布局了L6、L7、L8、L9四款车型，覆盖了20万-50万元价位段的理想汽车必将迎来新的销量爆点。

如果只看销量，在ES8、ES6、EC6等上一代车型产品力衰弱的情况下，蔚来在2022年表现或许并不算出彩，但从布局上来看，它仍然是教授最看好的一家高端造车新势力。

2022年，蔚来共交付新车122,486台，与2023年交付量排行榜上的新晋王者哪吒汽车有着近3万辆的差距。另外，蔚来在2021年的销量同比增长达到了109.1%，但它在2022年的交付量却只增长了34%。

相对而言，蔚来无论是与友商相比，还是与自己前年的交付成绩相比，它在2022来了的交付成绩都显得没那么出彩了。

值得一提的是，蔚来在2022年12月的交付量为15,815台。其中，基于第二代技术平台ET7、ES7和ET5交付量达到了13,127台，占当月总交付数83%，而2022款ES8、ES6和EC6的交付量占比只有17%。

我们从这组数据就能够看得出来，虽然蔚来旗下一共有6款车型，但基于第一代技术平台打造的2022款ES8、ES6和EC6已经产品力不足，实际支撑起它在12月份交付量的只有ET7、ES7和ET5这三款车型而已。

2023年，蔚来旗下ES8、ES6、EC6的换代车型正式登场，届时旗下所有车型都将转移到第二代技术平台。因此，教授预测，蔚来在2023年将火力全开，它的交付量在新的一年里应该会更上一层楼。

对于蔚来，教授还想再聊聊再独特的布局。众所周知，和新能源汽车领域普遍采用的充电方案不同，换电是蔚来汽车与生俱来的特色，因此换电站的布局对蔚来而言至关重要。

2022年，蔚来在全球新建换电站538座，累计建成1315座，其中高速公路换电站346座，在中国完成“5纵3横8大城市群”高速换电网络布局。

在教授看来，2022年对于蔚来和理想而言，只能算是蛰伏之年，而2022年造车新势力中的最大赢家自然非哪吒汽车莫属。