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从1949年中华人民共和国成立至今，中国摩托车行业伴随着新中国一同发展、一起成长，也见证了一个国家从弱到强的发展历程。如今这盛世，对于70多年前的人们而言或许是难以想象的，但一款款经典的摩托车，作为时代的见证者和亲历者，虽默默无言，却因时代的光芒而熠熠生辉，向人们倾诉着沧海桑田的社会巨变……

JH125L的前身是本田轻型越野车---XL125，此车于1974年在日本上市，最初的涂装为油箱是红色的，排气和边板是黑色，挡泥板是银白色，搭载了一台风冷OHC单缸发动机，5挡变速，有转速表，但排气管位置较低，与普通车型区别不大。

1976年，此车的转速表被取消，排气系统也被厂家改成更适合行驶过水路面的高位排气管，越野性能得以加强。进入80年代，此车的性能更为完善，出现了面向不同用户的多个版本，如：普通民用的S版，即XL125S；侧重运动的R版，即XL125R。版本不同，整车配置也有了变化，S版为车头裸露式，后悬挂采用普通的双液压弹簧避震；R版则安装了车头导流罩，后悬挂采用性能更优异的中央液压弹簧避震，为了提高运动性能，车架和后摇臂都是加强型的，车把上也配备了防护装置。

考虑到当时国内的用户需求和道路特点，嘉陵引进了相比R版要更便宜且更实用的S版，即XL125S。当年，随着此车合作合同的签订，满载此车相关配件的货轮也离开日本，驶向中国……

1993年，嘉陵有史以来的第一款越野车上市销售，新车被命名为JH125L。在第一代JH125L身上，我们能发现许多与XL125S有关的部件——前后悬挂、车架、油箱等，发动机内部包括凸轮轴在内的关键部件也是来自本田。

凭借着有效的推广工作和过硬的质量，JH125L被车迷接受，销量上去了口碑也上去了。因其车体喷涂多为白色，此车得了一个非常形象的外号：白菜，而后来推出的JH125GY则因绿色喷涂的车身被车迷们戏称为“菠菜”。从第一代JH125L开始，厂家就开始了消化吸收，为完全国产化做着准备。经过技术人员的不懈努力，进入上世纪90年代后期，从车架到悬挂再到发动机，此车逐渐实现了完全国产化，售价也在不断走低。与93版“白菜”相比，后期的“白菜”在整体性能方面存在不同程度的退步，但在国产同类越野车中，该车的质量仍是一流的，在国内各地，都有玩“白菜”的圈子。

在中国摩坛，JH125L经历了十几个年头。这期间，摩市上的新车型层出不穷，但很多曾经的新车已变成过眼云烟，这款貌不惊人、毫无科技含量的车子却始终屹立摩市，并深受车迷喜爱，的确称得上是国内摩市的一款传奇车型了。