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从1949年中华人民共和国成立至今，中国摩托车行业伴随着新中国一同发展、一起成长，也见证了一个国家从弱到强的发展历程。如今这盛世，对于70多年前的人们而言或许是难以想象的，但一款款经典的摩托车，作为时代的见证者和亲历者，虽默默无言，却因时代的光芒而熠熠生辉，向人们倾诉着沧海桑田的社会巨变……

在上世纪90年代初，铃木公司研制出一款名为VECSTAR的125踏板车，到了1994年，铃木在此车的基础上进一步改进，在定型量产后更名为AN125。AN125搭载了一台强制风冷的OHC四冲程单缸发动机，按理说此类机型早已普遍应用于踏板车领域，不稀罕了，但铃木仍是凭借技术实力让这款普通发动机变得不太“普通——10.2:1的高压缩比、7.4kW的大功率、179kg的承载能力、接近100km/h的最高车速，使这款发动机的动力性能领先于同类车型。这一切，得益于铃木独创的双圆顶燃烧室，这种缸头结构能使缸内产生强烈的回旋涡流，加快混合气的燃烧速度，再配合清洁、高效的高位双层过滤进气设计，赋予了发动机强劲的爆发力，也在最大程度上兼顾了经济性能。

在AN125的设计上，突出运动、兼顾实用的铃木在安全配置上也没有放松，前盘后鼓的主流制动配置中，直径为180mm的前制动盘无疑是主角，3.50-10的真空轮胎搭配坚固轻便的铝合金轮辋，承载不足100kg的车体实在是小菜一碟，载上两人也是举重若轻。可以说，以该车的整体配置和综合实力而言，称得上90年代初期日系125mL级踏板车中的“高档”车型，得到用户的肯定和市场的认可自然是情理之中的事情。所以，铃木从1996年开始对外输出AN系列，除了出口欧洲之外，也进入了中国。在我国台湾省，AN变成了台铃的“星舰”，成为光阳“豪迈”、山叶“迅光”等车型的强劲对手；在大陆，AN125化身为“海王星”，开始了一段传奇。

在大长江厂，“海王星”的产品番号为HS125T，若按字面理解，H是豪爵，S当然就是铃木了。1998年投放市场的该车是大长江首款125踏板车，从这响亮的“小名”上可以看出大长江对该车的重视。当然，“海王星”没有让厂家失望，虽然上市之初的售价接近两万元人民币，不嫌贵的还是大有人在，很快就在南方沿海地区打开销路，并一路北上，顺着长三角跨过长江，知名度越来越高。

随后的日子，“海王星”成为国内摩市高档踏板车的代名词，销量不断上升，创造了其他厂家同类车型很难达到的销售记录。随着厂家国产化程度的加强，该车系的售价一路走低，终于跌至万元以下，成为普通工薪阶层都能轻松拥有的大众车型，至此，“海王星”凭借平易近人的价格走入寻常百姓家，成为一颗闪烁在中国车坛的耀眼明星，想找到不知道天上有颗海王星的人很容易，想找到不知道摩坛有颗“海王星”的车迷却是非常困难的。