凤凰网汽车

为了吸引更多的消费者选择电动车型，它们往往需要突出展示自己的独有优势；以往这种优势通常就是比同级燃油车强得多的动力性能和加速数据，而如今这种优势就是各种“只有电动车才能实现”的特殊行驶功能。

尤其是在纯电SUV或越野车型身上，近年它们的新玩意儿可是层出不穷。螃蟹模式、原地掉头甚至浮水行进，这些看着非常厉害的功能到底是如何实现的呢？今天教授就跟大家盘一盘。

原地调头 还不怕深水？电动车的这些新花样

当然，最近最火的电动车特殊技能就是由比亚迪的最新高端SUV——仰望U8提供的原地掉头和浮水模式。

又或是通用集团旗下全新的悍马EV的“螃蟹模式”，甚至是最近现代在其全新的纯电掀背车IONIQ 5身上尝试的一项新技术——四轮90度转向与横向移动功能。

这些技术看起来都非常厉害，那么它们是怎么实现的呢？

先说仰望U8最炫酷的原地掉头模式，此技术的原理是通过两侧车轮以相反的方向转动，使车身原地转圈圈。

与燃油车身上的“坦克调头”模式通过锁定内侧车轮，仅对外侧车轮提供动力实现转向不同，仰望U8的这种技术真正做到了在车辆位置不改变的情况下原地转动。

当然，这样的操作需要建立在每个车轮都拥有各自独立动力源的前提下，而仰望U8的四电机动力系统恰恰就能满足这一点。

通过四组相互独立的驱动电机，它不仅能够实现四驱状态下更快速精准的动力分配，车轮之间的动力输出也完全不会相互干扰，这样才能实现左边轮子向前走，右边轮子向后倒的神奇功效。

而同样在仰望U8身上推出的浮水模式则是针对车辆在较深的水体中浮起时，普通汽车会因为车轮无法获得牵引力而让车辆进入一个失控漂浮的状态，陷入危险境地。

而仰望U8则可以在车辆浮起的时候继续让车轮高速转动，通过车轮旋转时扰动的水流控制车辆在水中的移动方向，让车辆进入一种受控漂浮的状态。

对于普通的燃油汽车来说，如果车辆进入深水并浮起，一般情况下水深将会明显超过发动机的进气口，此时车辆将无法继续正常工作。此外，普通燃油车的动力系统也不支持在水中长时间运转，因为这将会导致发动机、变速箱、差速器等部件损坏。

相反，纯电动车型就不需担心进气系统被水淹没的问题，因为它根本不需要进气；此外电机和电池的防水性能也常常能够达到IP68等级，意味着它们完全可以在水中正常工作，而水的良好导热性甚至能为它们提供充分的散热，使其即便长时间高速运转也不怕过热。

只需把车厢的防水性能也进行针对性的优化，这样它就能浮在水面上行进了。

横着走 后轮转向的新玩法

至于悍马EV的“螃蟹模式”或是现代IONIQ 5的横行模式，则是现时很多电动SUV、越野车都会尝试的功能。

这种技术与传统燃油车身上也有提供的一种驾驶辅助技术有关，那就是后轮转向系统；通过后轮的小幅转向，让体型较大的车辆也能灵活地转向、平稳地变线。其中在后轮与前轮以相同方向转动的时候，车辆实际上会以一种整体向侧前方横移的状态前进。

但是目前量产的后轮转向角度相当有限，比如奔驰S级的后轮转向角度已经冠绝群雄，但也只有最大10度。

而且由于燃油车的后轮转向大多用于缩减转向半径以及提升高速转向稳定性，它在低速时只会与全轮呈相反方向转动，无法实现向侧前方横移的效果。

而悍马EV的螃蟹模式就是通过低速状态下前后轮大角度同向转向的方式，结合前后双电机均匀输出动力的方式，实现了这种特别的移动效果。

而现代IONIQ 5就更激进了，工程团队在原型车上使用了四电机动力系统，并且为每一个车轮都配备了角度达到90度的转向系统。

在启动横向行驶模式的时候，前后车轮都会转动90度，仿佛是将一台汽车的底盘横了过来，而车身位置却没有改变，此时车辆就可以实现完全水平的横向移动。

也许有人会问：仰望U8在发布会上也是横着出场的呀，但它前后轮没有90度转向，这样的效果又是如何实现的呢？

实际上，这是因为发布会上的仰望U8换装了一种非常特别的车轮——麦克纳姆车轮。

这种轮子是在一个大轮子的外圈倾斜布置一圈小滚轮，通过各自车轮的驱动电机的独立动力控制，让这些四个车轮上的滚轴产生的牵引力相互合作，从而实现直行、前进、转向甚至横行的效果。

事实上，麦克纳姆车轮在许多工业用的小型运载车辆以及普通消费市场上的遥控车身上都能见到，但对于汽车来说，它的成本高昂且在舒适性、耐久性、经济性、安全性等方面都存在较为明显的短板，因此仰望U8在发布会上的横行模式其实只是为了展示其四电机动力系统对每个车轮动力输出的大小和方向的精准控制。

但是，这种四电机动力系统，恰恰就是未来电动SUV能横着走的关键。

不过教授相信一定会有小伙伴感到疑惑：这些功能那么花哨，到底有什么用？

其实与这些功能相对应的使用场景并不罕见。

比如原地掉头模式，它能够帮助用户在狭窄的道路上轻松掉头而无需来回几十把地抡方向、倒车。

这种功能在老城区通勤、陌生道路探索等场景中能够带来一些帮助。

而浮水模式很显然就是为了水中脱困而设，咱们经常能够看到越野爱好者无畏艰险勇穿河流时车辆因浮起而被困河中；或是车主挑战积水较深路段时因车辆浮起而被困的新闻。

如果有了浮水模式，虽然它不能让你的爱车获得两栖运动功能，但起码在车辆浮起的时候，启用该模式还能给你带来脱困的希望。

至于横行模式，则显然是为进出前后距离较为紧张的侧方停车位而设；尤其是现代的IONIQ 5，如果它的90度转向系统和横行模式能够量产，那么往后侧方位停车可真是太简单了。

不过呢，在目前的技术条件下，这些功能仍然处于概念惊艳，实用价值一般的状态。

华丽 有一定实用性 但不太实惠

仰望U8的原地掉头系统每启用一次就会留下一圈黑黑的胎印，因为在转圈圈的过程中车轮不仅在前后运转，更在横向干磨，这样挺费轮胎的。

浮水功能在日常生活中基本不会派上用场，无论在何种驾驶场景下，教授都不推荐大家贸然挑战深水，对于涉水行驶这件事需要时刻保持敬畏之心；因此作为一种保障脱困措施，浮水模式派上用场的几率或许比奔驰GLS的沙漠脱困模式还要低。

至于横向移动功能，且不论如此狭窄的车位到底是否常见，单就如此高规格的前后轴同角度转向系统以及复杂控制系统的成本，就需要消费者为此付出大量的钞票。对于一种基本只会在侧方位停车时派上用场的功能来说，似乎性价比有点太低了。

因此上面提及的这些“只有电动车能做到”的黑科技，目前仍然只是向人们宣传电动车实力的炫技产物。