凤凰网汽车

文｜田大鹏

编辑｜郭 岩

设计｜李正伟

2022年中国汽车整车出口再创新高，突破300万辆，达到311.1万辆。成为2022年中国车市最值得铭记的事件之一。

去年一年，中国车市发展充满诸多不确定性因素，即便如此中国汽车产销依然实现正增长，其中全年出口量再次实现百万辆级的跃升。

中国汽车出口量跃升背后，离不开中国汽车近些年电智变革、品质提升的综合推动。汽车预言家通过对超300万辆汽车出口数据分析发现，中国汽车出口已经实现质价齐飞，自主品牌逐步具备参与国际发达市场竞争的实力。

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连续两年出口实现百万增长

回顾中国汽车近三年出口量发现，几乎每年实现百万级的跃升。

2020年中国汽车出口量为100.2万辆，同比下降2.2%；2021年中国汽车出口201.5万辆,同比增长101.1%。这一年中国汽车出口首次突破200万辆，一举打破中国车市出口量常年在百万级徘徊的局面。

2022年中国汽车出口再创新高，同比增长为54.4%，更是首次突破300万辆，达到311.1万辆，有效拉动行业整体增长。

值得一提的是，2022年中国汽车出口超越德国265万辆位居世界第二，目前全球汽车出口量第一仍是日本，数据显示2022年前11月日本累计出口320万辆汽车；2022年美国汽车出口量为280万辆，位居全球出口量第三，其次是德国，韩国以231万辆出口量位居第五。

需要指出的是，中国连续多年作为全球汽车产销第一大国，与中国市场庞大的体量密不可分。相比于中国市场体量，日本、德国、韩国等本土市场体量较小，加之车企跨国属性突出。以日本为例，2022年日本本土汽车销量为420.13万辆，其出口与本土比例为0.76:1，而中国市场则为0.12:1。随着中国内销与出口比缩小，未来中国汽车出口表现值得期待。

此外，随着全球疫情及供应链紧张的缓和，中国中信证券分析称，中国2030年将出口550万辆汽车，照此发展势头，中国汽车出口超越日本成为全球第一指日可待。

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新能源汽车出口同比增长1.2倍

在这300万辆汽车出口中，乘用车出口252.9万辆，同比增长56.7%；商用车出口58.2万辆，同比增长44.9%。新能源汽车出口为67.9万辆，同比增长1.2倍，成为出口市场中最为闪耀的存在。

在行业人士看来，中国新能源汽车出口实现翻番式增长并不意外，在2021年，中国新能源汽车出口为55万辆，同比增长超1倍。

中国已经成为引领全球汽车电动化、智能化变革的前沿阵地。从市场销量来看，2022年，中国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，连续8年位居全球第一，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%，高于上年12.1个百分点。

根据统计数据显示，目前已有近10家中国车企向欧洲出口新能源车型，中国电动汽车已经占到欧洲电动汽车总销量的10%。其中2021年中国电动汽车全球出口量中的40%已经销往欧洲市场。

同样在亚洲市场，中国电动汽车表现仍是炙手可热。据韩国媒体消息显示，2022年上半年，韩国新上牌的896辆电动公交车中，有399辆是中国制造的，占比约44.5%，这一数字在2020年为23.2%，2021年为33.2%。报道称“中国制造很受欢迎”。

需要指出的是，中国新能源汽车海外市场表现抢眼主要依托智能化产品力，而非简单的“价格战”。中汽协副总工程师许海东在接受采访时称，“目前，我国新能源汽车平均出口单价在3万美元(约21万人民币)左右。现在出口的车基本都带智能网联功能，甚至包括不同语种的语音和识别功能，因此，中国出口的汽车竞争力并不差。”

据普华永道(PwC)分析师发布的一份研报预计，到2025年，中国制造的汽车在欧洲的销量可能高达80万辆，其中，大部分将会是纯电动汽车。

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跨国品牌立足中国出口全球正在形成

据中汽协公布的出口数据显示，2022年整车出口量 TOP10中仅特斯拉为跨国车企，其余均为中国传统车企，数据显示，这9家车企总量接近总量90%。

其中，上汽集团以90.6万辆出口表现继续蝉联出口冠军。除上汽集团出口强劲之外，在整车出口的前十企业中，其他车企表现均可圈可点。从增速上来看，吉利出口19.8万辆，同比增长72.4%；奇瑞出口45.2万辆，同比增长67.7%。

除此之外，随着中国汽车综合竞争实力提升，中国汽车市场属性本身已经剧本国际性。一些诸如宝马、沃尔沃、大众等在内的跨国车企品牌实现立足中国出口全球。

2022年6月，宝马在华最大的投资项目——沈阳里达工厂投产，具备100%生产电动车能力。随着里达工厂建成投产，宝马沈阳生产基地的产能增至每年83万辆，沈阳正式成为宝马全球最大的汽车制造基地。按照计划，沈阳将被打造成宝马全球汽车出口基地。

几乎同时，装载有沃尔沃XC90和V40车型的中欧班列从中国西安出发抵达欧洲市场并交付欧洲用户；去年年底，大众汽车表示将在其位于安徽的合资工厂生产其子品牌Cupra首款电动SUV Tavascan，按照计划将实现欧洲市场专供，这将进一步丰富中国汽车出口矩阵。

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车辆出口单价跃升 进击发达市场

以往提起中国汽车出口目标市场，往往集中在中亚、拉美等非发达国家市场。近些年，随着中国汽车产品力品质提升，中国车企已开始在汽车发源地欧洲加速布局。

根据中汽车统计显示，2022年前11月，其中比利时、澳大利亚、英国等市场跻身我国出口TOP10榜单中。甚至在11月单月，比利时以2.7万辆的出口体量位居第一。

除了规模提升外，中国乘用车的出口单价也取得了实质性的突破：单车出口金额从2019年的4.9万余元，一路升至2022年前三季度的约10万元，实现翻番。

近些年，中国汽车出口欧洲市场处于快速提升状态，据乘联会数据显示，2018年，中国车企出口至欧洲的汽车数量为4.9万辆，2019年为5.8万辆，2020年为8.8万辆，2021年为18.9万辆。而这一数据在去年前8月已经实现赶超达到19.3万辆，超越上一年全年出口总量。2021年，中国汽车出口欧洲市场占比提升至24%，成为仅次于亚洲市场的重磅阵地。

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理性看待人民币汇率波动影响汽车出口

人们在对中国汽车出口突破300万辆欢欣鼓舞时，或许忽略了另外一个问题——人民币汇率上升问题，即人民币贬值对汽车出口的影响。

2022年，人民币对一篮子货币的有效汇率指数整体呈现波动下行趋势。外汇交易中心发布的CFETS人民币汇率指数显示，2022年指数由2021年末的102.47下降至98.67，降幅达到3.7%。

这是因为人民币汇率受到一系列国内外宏观经济因素的影响，如新冠疫情、中国经济基本面下滑、美联储的货币政策转向以及俄罗斯和乌克兰之间的军事冲突都使中国及全球资产价格剧烈波动。

聚焦到汽车行业方面，人民币汇率变动主要对于国内整车企业的影响主要体现在两个方面：影响中国整车出口规模；影响国内整车企业零部件成本。简言之，随着人民币贬值，这对于进口依赖低、海外业务占比高车企产生利好。其中，2015年至-2020 年5月，人民币持续贬值，中国汽车出口数量从2015年的72万辆，增长至2019年的123万辆。

需要注意的是，人民币的贬值一定程度上增加中国新能源汽车零部件进口成本，从而影响整体利润。这对于当前“卖的越多亏的越多”的造车新势力车企来说并非利好。2022年蔚来的发布半年报时，“卖一辆亏10万”的词条登上热搜，而三季度的亏损比二季度更甚。此外，哪吒每卖一辆亏4万的消息也紧随其后。财经分析人士表示，造成这种现状的原因有多种，其中人民币汇率波动也起到一定推波助澜的作用。

同时，该人士强调，应理性看待人民币贬值对我国汽车出口影响的关系。毕竟汽车行业全球化属性特征明显，人民币贬值会造成原材料、零部件进口成本的增加，进而对企业盈利产生不利影响。