凤凰网汽车

在蔚来ES8推出之后，蔚来汽车着实惊艳了大家一把。紧接着ES6的 问世，由于价格更低，也让蔚来的销量有了积极的上涨。时隔五年，在ES8等NT2平台车型的迭代或者推新，ES6的新款自然也将基于NT2平台打造。

在过年之前，我们从工信部第367批的新车申报信息中就看到了蔚来ES6的身影。那这台同样拥有着标志性瞭望塔外观的全新蔚来ES6，究竟有哪些亮点呢？我们不妨从已经获取到的信息中，来提前看看新车有什么重大的更新吧。

要点速读

1、新车同样基于蔚来NT2平台打造，拥有NT2平台的激光雷达、瞭望塔外观设计等等标志性配置以及元素；

2、与ET5共线生产，可能是蔚来首台充电口在车尾的SUV车型；

3、对比现款ES6，全新ES6在尺寸方面更宽更低，轴距加长了15mm；

4、外观家族化设计，甚至可以说是缩小版ES8，取消轮眉灯、标配行李架；

5、配置更丰富，得益于NT2平台，在ET7、ET5和新ES8上的诸多新配置预计也将出现；

6、动力更偏向后驱，采用前后双电机布局，前电机最大功率150kW后电机210kW，与现款车型差异较大，与ET5车型动力一致，系统总功率同样为360kW。

基于NT2.0平台打造

智能驾驶更高级

「蔚来ET7」

蔚来的NT2平台，已经有大家熟知的不少车型诞生，例如首次将激光雷达搭载在民用的量产车上的ET7、后续的ET5、NT2的首台SUV ES7以及EC7和新款的ES8等等。曾经的智能驾驶蔚来NOP不曾有激光雷达的加持，而是使用毫米波雷达+摄像头+高精地图的形式，而激光雷达的加入使得整体的智能驾驶系统更加完善，但相应的其他各项硬件配置也被大幅提升。

从ET7、ET5再到ES8，它们搭载的Aquila超感系统，在硬件方面则比旧平台的车型增加了10个，拥有激光雷达*1、ADS摄像头*7、环视摄像头*4、毫米波雷达*5、超声波雷达*12、高精度定位单元*2、车路协同传感器*1、增强主驾感知*1。

采用瞭望塔式的硬件布局也有更好的优化，比如ES8安装在 B 柱和后视镜的摄像头，线很容易被绿化带和车辆遮挡，而布置在车顶高位侧前摄像头，位置高，视野广。即使前向主摄像头不工作，依靠两个高位侧前摄像头，仍然可以实现前向视觉的完整感知。

除了摄像头数量增加，摄像头的像素也由200万增加到了800万像素。而蔚来的这11颗镜头，每秒大概产生8G左右的数据量，相比之前的NOP数据量也大了好几倍，所以也必须使用更强大的芯片支持运作。而NT2平台采用的ADAM超算系统则由由4颗英伟达Drive Orin芯片组成，算力达到1016TOPS，这套系统的潜力非常大，冗余度很强。

这么多硬件、芯片，并非是在告诉大家基于NT2平台打造的车型，在智能驾驶方面有多么强大，而是要说蔚来NT2为新车准备的冗余度非常的大。从NT2平台种种强悍的硬件不难看出，李斌也是志在L4。不知现在买ET5、ET7甚至是ES7，是否在未来的某一天能通过OTA升级，达到L4级别的智能驾驶辅助呢？

与蔚来ET5共线生产？

所以充电口在后面？仅支持快充？

之所以敢猜测新款的ES6会与蔚来ET5共线生产，很大原因是因为新车与ET5在电机功率方面几乎一致，虽然新款ES6具体的扭矩数值未知，但是不难预计，新车大概也和ET5一样，系统综合最大扭矩将会在700N·m左右。

从工信部公布的动力参数来看，新款ES6前电机最大功率为150kW，后电机最大功率为210kW。这个数值与蔚来ET5一致，所以也能大胆猜测，它们也将采用同一套电机以及在同一条产线上生产。

值得注意的是，蔚来ET5仅有快充，同时充电口在车辆的侧后方。而倘若新款ES6将共线生产，则它极有可能是蔚来第一台仅有快充同时充电口在后方的车型。毕竟产线的车型内部的布局会有限制，固定的模块化生产模式下，将很难临时调整车辆的电池、电机、电控布局，所以新车充电口位置极有可能在后方。

这一点的改变相信也是广大蔚来车主喜闻乐见的变化，此前在微博上，有一台ES8为了能充上电，无奈只能占用了三个极氪专用充电车位。由于极氪车型充电口在车后，同时溜背的造型也能离充电桩更近，所以它的专属充电桩设置的充电线较短。而蔚来ES8的充电口在前方，同时加上较长的车头，只能横停在三个车位之中。新款ES6的改变，不知道会不会馋坏现任的一些蔚来SUV车主呢？

外观瞭望塔设计必不可少

外观家族化设计

全新的蔚来ES6，当然也采用了全新的家族化设计风格，封闭式进气格栅给人的感觉比较简洁，两侧大灯组采用了分体式设计，日行灯位于前舱盖边缘，造型比较锐利，远近光灯则位于格栅两侧，采用了垂直布局，风格显得足够个性。当然车顶的瞭望塔设计大家也已经非常熟悉了，激光雷达+两边广角摄像头的布局，不知道大家看腻了没有。

下包围部分采用的是梯形进气口设计，内部使用了横幅式结构进行装饰，有效增加了车头的层次感；进气口周围配备有粗壮的黑色饰板，进一步增强了力量感表现。轮眉处则变得更加圆润，由于取消了标志性的轮眉灯，所以整体也变得更细长也更圆润。

尾部造型方面，车顶配备有小尺寸的扰流板，熏黑的尾灯组则摒弃离现款的分体式尾灯，改为采用贯穿式设计，有效拉伸了车尾横向视觉宽度；梯形牌照框采用的是内凹式设计，点缀出了车尾的立体感；下包围部分配备有粗壮的黑色饰板，同时加入了贯穿式镀铬条进行装饰，两侧还集成有扁平的雾灯，整体风格还算简洁。

同时在细节方面，新车的前后保镀铬饰条也变得更细长，总体而言也更为简洁精致。相比现款来说，新车少了几分运动的气息，但是家用、精致的氛围更加突出，整体的大多数线条也变得更加圆润。新款ES6的这些变化，您觉得是好看啦还是变丑了？不妨在评论区留下您的意见。

车身更宽更低

整车更低趴

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4854/1995/1703mm，轴距为2915mm。对比现款的ES6，新车在高度方面有了大幅度的降低，从1.758的大个子变了1.703的小个子，同时也比现款车型宽了30mm，而长度方面几乎近似，轴距则是增加了15mm。相信在看到实车时，整车的气场也将有所改变，另外车内的驾乘空间估计也会有较大的变化。

对比同样也还未上市的而且价格相仿的理想L7，新款的ES6则是有点吃亏。车长就短了近20厘米，而且轴距也短了10厘米。预计理想L7的驾乘空间也将会比新款ES6大出不少。

配置会更丰富？

电动拖车钩/全新女王座椅/智能大灯等NT2平台新增配置

新车在内饰方面，虽然信息不多，不过我们也同样可以参考蔚来ET5的内饰设计以及配置方面的情况。蔚来ET5在内饰方面，延续了ET7第二起居室的理念进行座舱空间设计。

12.8英寸的AMOLED中控显示屏、运动型座椅、隐藏式出风口、简洁的仪表台、门拉手、电控解锁按键、车门扶手、隐藏式扬声器等着了配置，预计都会出现在新款的ES6之中。

而且ET5上较为突出的音响方面，预计也有望在新款ES6上搭载，该音响系统通过23扬声器、7.1.4沉浸声系统；音响功率达到一千瓦，引入了杜比全景声技术，通过 Dirac Pro 领先的空间声学算法，营造出广阔的声场空间和真实的临场感。

而且值得一提的是，蔚来ET5全系标配了Aquila蔚来超感系统；全系标配ADAM，蔚来超算平台。Aquila强大的感知能力，和ADAM强大的算力，将带来更易用、更安全的辅助驾驶功能，再加上标配19项辅助驾驶功能，蔚来ET5的这些配置也有可能在ES6上得以标配。

除此之外，一些NT2平台的特有新增配置预计也将一并保留，例如带电源接口的电动拖车钩、座椅舒缓/按摩、全新女王座椅、智能大灯等等，不过话说回来，毕竟蔚来ES6一向都是走量的车型，所以售价不一定太高，类似ES8上的空气主动悬挂等高级配置大概率也不会配备。而这也意味着新车的配置有可能分为多个等级，并不像ET5一样只有两个配置。究竟哪些配置是标配哪些配置是选配，仍需要新车上市后才能得知。

动力更偏后驱

前150kW后210kW双电机

在动力方面，新车将会搭载的是前置+后置组成的双电机四驱版，前/后电机最大功率分别为150kW和210kW，后电机相比现款功率提升明显。电池方面依旧可以选择换电模式，电池材质方面则有三元锂以及磷酸铁锂版本可选。

总的来说，新车在动力方面比现款的运动版车型强、比性能版车型弱。另外前后电机的动力差异问题，所新款ES6对比现款的运动版车型更偏向后驱的行驶质感。

总 结

当下，新能源已经成为了时代的主潮流，随着自主品牌的市场份额在逐步扩大，如今的市场份额对于合资品牌来讲其竞争力不可小觑。换而言之，合资品牌无论是平民品牌还是豪华品牌，在新能源方面的产品开始逐渐落后，中国弯道超车的策略也逐渐显现成效。

新款的蔚来ES6，售价区间预计依旧会在30万-60万元之间。而在这个价位的中型SUV市场中，蔚来与BBA的产品间不可避免地将成为竞争对象。那么蔚来ES6能否敌过BBA旗下的豪华车型呢？评论区里说一下你的选择吧。