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造车新势力连锁降价潮,早买早吃亏,晚买晚享受?

2023年02月01日 08:04:03
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来源:路咖汽车

人类的本性很简单,虽然大多数人不愿正面谈及,但事实就是事实,不以人的意志为转移。

欲望,不断的贪念,苛刻,总想花费最小的代价获得最大的利益。所以,特斯拉在2023年开年的全球降价,直接收获了海量订单。中国市场里3天3万订单,上海的单店1天能收获150台订单。虽然,官方没有公布自己的战绩如何如何厉害,但从我们所问及和观察的特斯拉体验店中,这一情况基本属实。当然,这种趋势最终能转化成多少实际销量,还要看看退单量和实际交付量。

因为,紧随着特斯拉的定价变化,一众中国车企也开始了新一轮的变化,AITO问界开始跟降,相关的政策权益比特斯拉更有诚意,新车定价下调的同时,也提供给老车主价值2-3万元左右不等的积分、养车、质保等权益。老车主爽、新车主也爽,很显然来自中国的车企不吃美国车企“自我为中心”的亏,对商誉依然很是看中。

而小鹏汽车,也在1月17日发布了新的售价,小鹏G3i新车售价14.89-17.69万元,小鹏P5为15.69-20.29万元,小鹏P7为20.99-24.99万元,整体的降幅在2-3.6万元。针对1年内的老用户,质保与保养也同步进行赠送。

而随着明面上的价格下调,暗中的连锁降价潮也已经开始,至于何时会转到明面上的官宣调价,要看各家车企能否扛得住被特斯拉抢走订单。

新势力连锁降价潮,这次,比2022年年末更猛

现在的这个时代里,新势力们想要火,就得拥有人性。创始人的表达和思考,会让车主、网友们感同身受的换位到车企和车型身上。

马斯克向来是以大胆、创新而著称,它眼前的降价不让人意外,全球降价倒是吸引了一定的关注,但最终都被创始人的一句“涨价的时候,怎么没人来补差价?”所摆平。

只要是创始人说的有一定道理,那舆论上往往就能顺利过度。不过,这只是短期效应,汽车从来都是长期行业,想想众泰力帆知豆宝沃,它们一样有着高光时刻。

反正明里暗里,在特斯拉进行官降之后,连锁降价潮已经实质性发生,市场规律如此,不以企业的意志为转移。2022年年底,特斯拉给出限时补贴时,实际上各大新势力的体验店里已经给到了应对方式,小鹏、零跑、哪吒等有现金优惠,蔚来是在金融分期上给到官方大量贴息,单车要贴进去几万利息,理想是以补贴+现金优惠形式。

眼前,特斯拉Model 3调价至22.99-32.99万元,Model Y调价至25.99-35.99万元,所带来的冲击是巨大的。比如Model 3的老对手,小鹏P7,其与特斯拉同等续航的586G版本指导价为22.99万元,在灌浆后与Model 3打平。售价更便宜的明星车型比亚迪海豹其实也一样承压,之前它在面对Model 3时(2022年10月24日指导价,26.59-34.99万元)有着超过5万元的价格优势,如今则是不到2万元。

Model Y的降价更具杀伤力,2022年10月24日时,其指导价区间下调至31.69-41.79万元,最走量的入门版续航为545公里。那时,它的对手名单中直接消失了蔚来ES6、理想ONE、小鹏G9,而如今随着降至25.99-35.99万元,Model Y已经直接降至了护卫舰07的细分市场。换言之,价格疯狂下降之后,同等知名度的品牌里,Model Y便宜到没有对手。

所以,回到汽车终端市场的现实之中,网络中所飞扬的消息,最终还是要被现实所发生的的,所最终定义。

1月13日,李想在微博上说,理想汽车不会跟着特斯拉降价,但实际上,北京还有不少理想ONE的待提新车或准新车,在元旦假期刚过还有6万元的优惠上限。也就在2023年年初的海口车展,当我溜达到理想展台时,展台的销售除了给我介绍新车的空间大大大、屏幕多多多之外,也暗中点拨,“真想买的话,也能有价格上的惊喜”。

小鹏已经降了,蔚来降不降?目前还没动静,李斌在接受采访时表示,这对用户群体伤害比较大,且蔚来目前与特斯拉不在同一区间,换言之用户人群不一样。目前的政策还是和之前基本一致,金融分期上有一定政策。

至于零跑和哪吒这2家在2022年表现还不错的新新势力车企,其整体的销量担当还是在低价区间,哪吒S和零跑C01这2款上市不久的车型先天有着低价优势,目前还处于刚入局的状态,品牌整体还没有太大的受特斯拉降价潮发生连锁反应。

当然,除了新势力之外,整个同价位的车型,其实也都在暗流涌动。譬如近期有不少Model 3的新订单用户来自于比亚迪,在官降之后发现只要增加很少的预算,最终调整了自己的购车选择。其实,在2022年年初,比亚迪的部分车型在终端是有着现金优惠幅度的,而随着车辆的订单越来越多,不愁卖的4S店终端,最终也就没有了促销的欲望。目前,比亚迪的销售趋势依然不错,但也不排除接下来随着特斯拉争抢订单,它会给到优惠促销的可能性。

特斯拉和新势力,还会继续降

不断的变价,不断的促销,不少消费者显然是在观望的。

“办公室里同组的几个人,最近都订了Model Y,但是我还准备再等等,因为简单的看了看它的全球官降情况,股市的反应有点反常。”在头部互联网企业里任职的哥们,他的看法并不是随大流。

整个2022年,特斯拉的股价和市值一直是高热度话题,埃隆马斯克登上了全球首富,却也创下了历史上个人财富损失最大的世界纪录,据《福布斯》估计,自 2021 年 11 月以来,他已经损失了大约 1820 亿美元,同时还有很多消息源显示,实际上损失可能接近 2000 亿美元。

那么,悖论产生。尽管销量和订单数字上不断的飞涨,特斯拉的业绩会得到明显提升,但资本市场截止目前,对订单的持续增长并不认可。甚至于,比亚迪当前也面对同样的挑战。随着销量不断的上涨,再次在全球取得新能源汽车的好成绩,但巴菲特却连续减持,以及股价与市值在波动中发生下行。

资本市场当前很多维度不以常规形式发展,被全球多家机构分析为“很多资本对经济衰退的担忧,如今不断变现,等待泡沫被刺破时,再进场抄底,赚取更大的差价”。

埃隆马斯克已经数次说过,对经济有着极大的担心。美国前财长萨默斯(Lawrence Summers )也在最近给出了预测,美国经济在2023年还会继续面临衰退。这种境况下,对于巨头级企业而言,市值与股价的重要性一定阶段内发生下降,它们将要寻求更多的现金流保证运行的健康。而对于那些需要热钱的非巨头级企业来说,如何从股市中拿到新的钱,会直接影响其接下来的研发、渠道建设、产品定义、用户运营等,甚至是活下去。

那事情的发展轨迹就很清晰了,可以不讨论特斯拉为什么要官降,可以无视马斯克的回应(毕竟之前的很多回应也都是无效的)。但随着其官降,所有车企将不得不面对一个局面,争抢更多的现金流,因为股市里的热钱很明显正在加速流出。至于何时回归,未知。

那既然大环境是这样,随着新能源汽车在2022年真正初步变成红海,所有投身其中的企业就不得不面对一个话题,“大家都在降,自己也必须降。”

早买早吃亏?晚买晚享受?

而再回到消费者的话题上来,当前是购买这些官降车型的好时机吗?

每个人的消费需求和使用需求不一样,所以并没有准确的建议。但,有几个维度的事件会在后续带来一系列的连锁新变化。用一个很好理解的说法就是,百家争鸣的初期,如同智能手机那样,早买就要承担更多的过时风险,这种风险,远比传统燃油更高。

首当其冲的就是,价格是否还会继续变化的话题。这个话题里有两重因素,关于电池成本的下降、市场竞争愈发激烈后,车企会不会选择进一步降价。

动力电池的关键原材料,碳酸锂的价格已经开始下降,在22年11月底时发生了18周来的首次止涨,电池级碳酸锂的市场均价从60万元/吨以上,开始下降。进入2023年1月后,1月16日数据为47.65万元/吨,比去年11月上旬下降了10万元/吨。另外,中游锂电池产量在近期发生了初步过剩,摩根士丹利的报告则显示,2023年的锂供应量会增加22%,而因经济情况不好,预计汽车/电动车的销量都会比较明显的低于2022年,此消彼长之下,再加上全球各政府的调控,锂电池原材料成本下降已经是必然之事。

大机构预计,2023年下半年,碳酸锂的价格就会回落至正常。而车企的老板们预测更谨慎,比如李想说得到2024年才能回归正常。各家基本都在向市场投放新技术车型,欧洲的奔驰宝马大众集团都会在2024年前后砸下最新技术新能源车,消费者很显然会面对一个应接不暇的状态。而市场竞争越激烈,价格战会真正意义的开始。

会继续降价么?反正特斯拉的成本优势很明显,它依然有下探空间。只要它想继续调价,那Model 3降到20万元以内依然能赚钱,那新一轮的价格战也随时开始。

那老车主权益,就肉眼可见的受损。这种受损,同时关于二手车、信心。

如果说中国汽车圈里谁最恨马斯克,答案无疑是二手车车商。2021年元旦,Model Y发售,售价33.99-36.99万元,因为订单量过大,其提车周期一度越来越长,这也让其在二手车市场里有了很好的流通速度。28-30万元收车,29-31万左右售出,赚取之中的差价。但,随着特斯拉一轮轮的官降,单车至少亏3-4万元出手,已是当今其车型的二手车流通现状。

尽管有车主说,只要不卖就是不亏,但实际的情况是,随着价格的不断下探,且未来有可能继续下探,那“二手车价格低于新车”的铁律就会让残值不断下降。颇有些类似三星在中国最早玩智能手机,却遇到了小米这个价格屠夫出现。市场里的价格屠夫真正诞生时,那几万到十几万的价值就可能随时蒸发。

特斯拉会是价格屠夫么?如今是。但成为价格屠夫站稳市场之后,再想回到高端,付出数倍的努力也大概率不成功,这样的案例在很多领域都比比皆是。

另外,欧洲车企一直在憋相应的大招,比如奔驰在L3级自动驾驶方面建树颇深,宝马也即将拿下。一旦政策在近几年快速放开,只依托于视觉的特斯拉会有先天的短板,能否入围全球的相应法规允许,这也一样是个问题。为了便于理解,你可以考虑4G、5G手机的切换。4G时代很好的产品,因为不能或需要花费高昂代价才能升级至5G,那消费者的放弃欲自然会很强。

以及,关于商业逻辑的一个新思考。自人类进入商品社会以来,特斯拉的一系列调价行为,其实说是遵循第一性原理,优势远高于其他车企,这种说法也并不是完全成立。在市场竞争不充分时,丰田等等也一样在中国市场把花冠卖到了最高接近20万元,直到遇上了比亚迪F3,才回归正常。

当一个品牌一直处于向下发展的趋势时,很显然是新消费者受益,但深层看却是保有用户来买单。总之,持续的降下去,就会让市场对它的定位重新认知到低位,而在成熟的充分竞争市场里,现在是还没有诞生能涨回去的案例。换言之,由奢入俭难,由俭入奢易。

写在最后

智能电动车如今越来越火,它自然是可以尝鲜的。但对于刚需用户和消费型用户,二者应该有的态度是截然不同的。刚需用户除了满足使用需求外,该更多考虑的是价值的保持,而消费型用户,因为手中的预算更多,所以试错的机会也更多,但谁的钱也不是大风刮来的,表面上的无所谓,最后也终归会有答案。

当然,事情要分两面来看,老车主的利益和品牌商誉是受损的,但对市场的鲶鱼效应是受益的。智能电动车的价格是否存在虚高,随着特斯拉所引发的连锁降价,也会有答案。

总之,中国大多数车主都是刚需罢了,早买早享受的网络金句,在这一轮变价潮中,要因为不同品牌的不同做法,会变一变。

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责任编辑:肖建华 PA001
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