凤凰网汽车

记者丨阿尔法、林安东

摄影丨陈西

图片来源丨中央电视台

1月26日，1110辆MG新车有序驶入“安吉23”滚装船，在福州港江阴港区启程，运往墨西哥拉萨罗卡德纳斯港。这是上汽集团首次在江阴港区开展外贸汽车滚装出口业务，也是江阴港区开展的首单外贸汽车滚装出口业务。

“江阴港区距离上汽乘用车宁德基地仅190公里。”上汽国际供应链管控部执行总监凌源介绍道，上汽国际2023年的海外销售目标是60万辆，其中有三分之一的汽车将在上汽宁德基地生产。

随着“安吉23”启航，“福建-墨西哥”航线在上汽的国际运输地图上被点亮。

上汽安吉物流股份有限公司总经理王泽民说，上汽安吉物流开辟了滚装国际航线东南亚、墨西哥、欧洲等，通过自营航线，中国汽车出口不再需要到多个节点“站站停靠”，往往能直接到达目的地区域港口，节省了航运时间，提升了中国汽车产业在当地的竞争力。

开船要趁涨潮时

开船要趁涨潮时。在中国汽车出海热潮中，稳定的国际供应链是品牌形象和竞争力的重要一环。

“宁德基地的2800多名员工已全部到岗，双班生产，火力全开，全力保障海外市场汽车的发运。”上汽乘用车宁德基地生产技术办高级经理羊少军表示，宁德基地现阶段主要生产的车型是MG MULAN和MG HS，这两款车都是海外市场的热销车型。

为了保障发运，有500多名员工在春节假期坚守岗位。“按照原来的规划，400多人双班工作应该就能满足假期交付需求。但欧洲市场的汽车法规有所变动，原本我们一个外挂的模块必须改成内置才能符合新法规。”羊少军说，这一改动牵涉了2800多辆已经生产出来的MG HS。

事急从权，2800余辆MG HS需要改制。而要将外挂的模块改为内置模块需要新的芯片，为此，宁德基地快速筹备零部件的供应。“等零部件送到的时候，已经是1月19日了。很多员工已经三年没有回家了，他们已经买好回家的车票了。”羊少军说，“但一些班组长听说工厂缺人，就主动请缨，带着班组成员留在基地进行改制，解了燃眉之急。”据了解，仅在春节期间，宁德基地就交付了5600多辆MG MULAN，并成功改制了2800多辆MG HS。

发运船期和海外订单不等人，为了满足海外市场的需求，上汽乘用车宁德基地还会针对性地对零部件进行“节流”。

在去年年底至今年年初这段新冠病毒感染的高峰时期，上汽乘用车零部件供应商的用人压力很大，生产所需的零部件有缺口。

为了保证交付，上汽乘用车宁德基地只能把零部件单独分配给对应的车辆和产线。羊少军举例说：“假设今天要我们生产1000辆车，但其中的300辆急着要发运，我们就会将有限的零部件优先分配给这300辆车。这需要一线的班组长们对这些车辆进行精确定位，确保零部件都安装在对应的车上。”

开船无需看潮汐

常年在码头工作的海通码头运营部执行总监黄日波以前一直遵守着“开船要趁涨潮时”的“成规”。但近年火热的汽车出口形势，让他们不得不寻求创新。

为提升泊位利用率，在外高桥港区，海通公司创新“半个潮水开船”的作业方法，放弃了传统的顶流离泊模式，实现码头高产高效，昼夜、单月业务量纪录均创历史新高。

海通码头是中国最大的汽车滚装码头，有近60%的中国汽车从这里出口。“2022年，外港海通码头共计完成720艘次外贸滚装船舶作业，汽车出口量首次突破100万辆，达101.5万辆，同比增长16%。”黄日波介绍道。

今年1月，中国汽车出口保持高增长态势，黄日波却有点发愁，“实在没有地方停放新车了。”

车多得停不下的不只是海通码头的外高桥港口，太仓港也是一派繁忙景象，即使在春节假期的晚上9点，仍有新车被源源不断地运入码头，排队等待出口。太仓港整车出口夜间“不打烊”的现象，也引来了央视《经济信息联播》《朝闻天下》的报道。

“春节过后，更将迎来一个发运高峰。”太仓海通汽车滚装码头有限公司调度员孟佳旻对着镜头说道，今年1月，太仓港计划发运2万-3万辆新车。由于今年海外市场对新能源车型的需求量较大，春节后的发运任务会更加繁忙，预计今年每个月平均发运3万-4万辆汽车。

孟佳旻的身后，是一艘能够装载4800辆汽车的滚装轮，这艘船将于当天驶离港口，开往欧洲。以前，出口欧洲的中国汽车产品以上汽旗下品牌为主。自去年起，比亚迪、蔚来、吉利等品牌纷纷瞄准欧洲市场。为应对大规模新能源汽车出口，码头甚至安装了大量的充电桩，以满足新能源汽车出口装船补能的需求。

除了“半个潮水开船”，海通码头还通过临时增加泊位、优化吊装工艺、开通“抵港直装”无干预通关等多种创新手段，“应运尽运”，为中国自主品牌汽车崛起，布局海外市场提供保障。