凤凰网汽车

就在昨天，哪吒发布今年1月份新车交付情况。截至1月末，哪吒汽车累计交付6016台，品牌累计交付25万台+。这期内容，我们就来好好盘一盘1月份哪吒的交付表现。

哪吒V最走量

如果说到具体车型，哪吒旗下的哪吒V交付量为3487台，哪吒U的交付量为1012台，定位中高端的哪吒S则交付1517台。从数据来看，售价8.39万-12.38万元的哪吒V成了品牌的销量担当。虽然哪吒V的定位偏入门，驾驶辅助配置也基本忽略不计，但哪吒V 400公里的续航能力是可以满足大部分城区用户通勤需求的，再加上实惠的售价，新车能卖得好也很正常。

哪吒U则是哪吒旗下的一款紧凑型纯电SUV，相比起入门的哪吒V，哪吒U在续航方面有了更大的想象空间。比如哪吒U-II 610尊享版，新车可以实现610公里的续航能力。而且原厂也为新车配备一套内置8155芯片的车机系统，支持丰富的网联功能，其日常使用的便利性会明显更强一点。

哪吒S可以看作是哪吒进军中高端新能源轿车的一种尝试。除了引入NETA PILOT 4.0对标高阶的驾驶辅助系统，车辆的内部也选择疯狂堆料。TA试图用每一个细节告诉消费者，TA是有冲向中高端新能源车潜质的，1月份交付1517台就可以说明，哪吒品牌抢滩中高端新能源市场的机会很大。因为让普通消费者花20多万买一台成立时间不长的新势力品牌汽车需要勇气，在这方面，哪吒用实力征服了消费者。

冲击海外市场

和不少品牌一样，哪吒在海外的销量其实也很不错。去年，哪吒在海外卖出6000台+新车，而且在汽车市场格局相对稳固的澳大利亚、新西兰也开拓了市场。值得一提的是哪吒在东南亚市场也遍地开花，此前已经在泰国成立子公司并推出符合东南亚市场需求的车型。

不难看出，哪吒的野心还是很大的。TA并没有满足在国内车市取得的成绩而是选择出海寻找更多的机会。尽管海外市场需要面对的对手更强，资金实力也更加雄厚体量也更大，但身为后来者的哪吒并不担心。因为新能源已经成为市场的风向标，这种消费趋势已在海外新兴市场蔓延开来。

写在最后

相比起那些耕耘几十年的成熟汽车品牌，哪吒要做的还有很多很多。是的，在2022年哪吒确实拿下了国内新势力品牌销量排行榜榜一的位置，但这不意味着哪吒可以“高枕无忧”。因为国内的新能源车圈是极度内卷的，稍不留神就会满盘皆输。因此对于哪吒来说冲向中高端市场是一种必然，也是一种必要。只有在中高端车圈领域有所建树，才有可能构建起坚实的“品牌护城河”。